Sacher Exclusive

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RACING
2-fach verstellbar 2-way adjustable
Preise inkl. MwSt. zuzüglich € 10,- Versandkosten, Versand nur in Deutschland Recommended Prices incl. German VAT, excl. € 10,- shipping cost, just within Germany
Komplettfahrwerk Racing suspensions
Rennsportfedern Race springs
3-fach verstellbar 3-way adjustable
KW competition
KW competition
KW im Spitzenmotorsport
Das Rennsportprogramm KW competition wurde für den nationalen und internationalen Motorsport entwickelt. Neben den kundenspezifischen Lösungen, die wir in diesem Katalog teilweise auch als Komplettlösungen zusammengefasst haben, steht Ihnen zusätzlich unser modulares Renndämpferprogramm zur Verfügung. Heute wird unsere Motorsporttechnologie weltweit bei zahlreichen Rennveranstaltungen von renommierten Teams eingesetzt: im Breitensport wie dem VLN Langstreckenpokal, bei Rallyeveranstaltungen ebenso wie in der FIA Tourenwagen Weltmeisterschaft. Unzählige Erfolge, wie beispielsweise die Siege beim 24h Rennen Nürburgring 2006 und 2007, sprechen eindeutig für die KW competition Rennsporttechnik, und wir danken auf diesem Wege allen Partnern für die hervorragende Zusammenarbeit in den vergangenen Jahren. Für die kommende Saison wünschen wir Ihnen viel Erfolg.
WTCC 2007
FIA GT 2006
ALMS 2007
KW in Top Level Motor Sports
Deutsche Super 1600-Rallye-Meisterschaft 2005 German Super 1600-Rallye-Championship
Super Race Truck European Championship 2005
The KW competition race suspension program has been developed for National and International motorsport. We are pleased to offer access to our exciting line of race dampers. The comprehensive KW competition product range gives teams the flexibility to tailor our technology to perfectly suit their individual needs. As a respected partner to the sport KW’s ever expanding damper technologies have offered winning solutions to hundreds of race teams. Whether competing in rally racing, oval track or touring car series, the world’s top competitors rely on KW for true handling advantages. We wish all our clients a successful and safe season of competition.
Formula Drift Series USA 2007
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KW competition
Inhalt
Intro
KW competition
Contents
2-3
KW quickcontact
Vorwort / Editorial ..................................................................................................................................................2 Inhalt / Contents.....................................................................................................................................................3 KW quickcontact ...................................................................................................................................................3 KW – Das volle Programm / KW product range ...................................................................................3
Europa / Europe
fon: fax: +49 (0) 7971/9630-212 +49 (0) 7971/9630-77212
KW automotive Motorsport Abteilung / Race division Hydraulischer Fahrdynamik-Prüfstand / Hydraulic 7-Post Rig Motorsporterfolge / Motorsport successes Rennsportprogramm / Racing program
racing@KWautomotive.de www.KWautomotive.de KW automotive GmbH Aspachweg 14 D-74427 Fichtenberg
4 5 6-7 8-11 12-25
2-fach verstellbar / 2-way adjustable .................................................................................................12-13 3-fach verstellbar / 3-way adjustable .................................................................................................14-17 Stützlager / Top Mounts....................................................................................................................................17 Anwendungen / Application list .......................................................................................................... 18-25
USA
phone: 559.875.0222 fax: 559.876.2259 racing@KWautomotive.com www.KWautomotive.com KW automotive North America, Inc. 1075 North Avenue Sanger, California 93657
Grundsetup / Basic setup Universaldämpfer / Universal damper systems
26 27-33
Renndämpfer, 2-fach verstellbar / Racing shock absorbers, 2- way adjustable ...... 27-29 Renndämpfer, 3-fach verstellbar / Racing shock absorbers, 3- way adjustable ......30-33
Rennsportfedern / Racing springs Zubehör / Accessories Konfigurationsmöglichkeiten / Configurations KW collection
34-35 36-39 40-42 43
KW – Das volle Programm
KW product range
Gewindefahrwerke in drei Dämpfungsvarianten Coilovers in 3 dampening variants
Gewindefahrwerke mit maximalem Komfort Coilovers with maximum comfort
Gewindefahrwerke für Straße und Rennstrecke Coilovers for street and race track
Rennsportfahrwerke, 2- und 3-fach verstellbar Race suspensions, 2- and 3-way adjustable
Sportfedern und Sportfahrwerke Sport springs and sport suspensions
Quad Federn und Quad Gewindefahrwerke Quad springs and quad coilovers
Zum Bestellen des KW Händlerkatalogs (deutsche Version) bitten wir Sie Ihre Faxanfrage zusammen mit der Gewerbeanmeldung an o. g. Fax Nummer zu senden.
To order the KW dealer catalogue (Export version) for street applications please send your enquiry to the above mentioned fax or email direction of the export department.
www.KWsuspensions.de
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KW competition
KW automotive
Aus einem kleinen Team von drei Mitarbeitern auf 150 qm Betriebsfläche wurde ein international operierender Konzern für innovative Fahrwerkssysteme. KW beschäftigt heute über 200 Mitarbeiter an mehreren Standorten und verfügt über eine Betriebsfläche von mehr als 16.000 qm. Das Lieferprogramm umfasst im Jahr 2008 mehr als 3.000 Anwendungen. What started out as a small team of three employees working on a plant area of 150 square metres is today an internationally operative group of companies for innovative suspension systems. KW today employs more than 200 employees at several subsidiaries and has a plant area exceeding 16,000 sqm. In 2008, the delivery programme covers more than 3,000 applications.
KW competition
KW automotive
KW 1996
KW 1998
KW 2001
4 2 3 1
KW 2008
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K W H E A D Q UA R T E R
1. Verwaltung, Vertrieb, Konstruktion, Entwicklung 2. Forschung, Prototypenbau 3. Lager, Versand 4. Mechanische Fertigung 5. Wareneingang, Montage, Kommissionierung, Rennsport 1. Administration, Sales, Engineering, R&D 2. Research, Prototypes 3. Warehouse, Shipping 4. Production 5. Goods receiving, Assembly, Consignment, Motor Sports
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KW competition
Motorsport-Abteilung
Unsere Competition Abteilung verfügt über eigene Strukturen, die es dem speziell hierfür abgestellten Team ermöglichen flexibel und zielorientiert den hohen und sich schnell verändernden Anforderungen der Kunden gerecht zu werden. Von der Konstruktion, über die Fertigung, Montage bis hin zu den Mess- und Prüfeinrichtungen steht diesem Team und somit unseren Kunden alles zur Verfügung. Our Competition department is a stand alone component within our organization. With independent structures, this department is set to meet the ever changing demands of International Motorsports competition. From development through final construction and assembly, our customers are serviced by one experienced and flexible team.
KW competition
Race division
Entwicklung
Research and development
Ein Schwerpunkt von KW ist die Forschung und Entwicklung. Mehr als 20 Mitarbeiter beschäftigen sich permanent mit neuen Fahrwerks- und Dämpfersystemen sowie der kontinuierlichen Weiterentwicklung. A main focus of KW ist the research and development. More than 20 employees are working permanently on new suspension and dampening solutions as well as the further developments of existing products.
Konstruktionsabteilung für 2-D und 3-D CAD Konstruktionen Advance modeling is done in both 2D and 3D CAD design
KW competition Entwicklung und Forschung KW competition R&D
Test & Versuch
Alle Komponenten durchlaufen eine Anzahl von umfangreichen Tests, um den höchsten Qualitätsansprüchen gerecht zu werden. 2006 wurde ein hochmoderner hydraulischer 7-PostFahrdynamikprüfstand in Betrieb genommen. Damit eröffnen sich ungeahnte Testmöglichkeiten für Anwendungen im Motorsport und in der Automobilindustrie All components pass a series of comprehensive testing procedures to meet the highest quality standards. In 2006 an ultra-modern hydraulic 7-post-dyno test facility has been installed. KW now utilizes this leading edge technology to design and test KW’s performance street line of coilovers in a controlled environment.
Testing procedures
Dämpferprüfstand und hochmoderner 7-Post Fahrdynamik-Prüfstand Testing at the spring dyno, shock dyno and hydraulic 7-post rig
Fertigung
Fabrication
Unsere Motorsport Produktion stellt sicher, dass wir auf die Anforderungen unserer Kunden schnell und flexibel reagieren können. Our inhouse motorsport production facilities offer our customer fast and flexible service that guarantee innovative results
KW competition Dämpfermontage / KW competition damper assembly
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Fahrdynamik-Prüfstand
Hydraulic 7-Post Rig
Fahrdynamik-Prüfstand / Hydraulic 7-Post Rig
Für Anwendungen in der Automobilindustrie und im Motorsport Innovative Testmöglichkeiten für die Entwicklung neuer Fahrwerke mit Hilfe des 7-Post Rig Track replay von verschiedenen Rennstreckenverläufen Simulation von Brems- und Beschleunigungsvorgängen sowie aerodynamischen Lasten Ideale Unterstützung von Subjektivtests auf der Straße For R&D in motorsports and automotive industry Innovative Testing possibilities Simulation of brake and acceleration processes as well as aerodynamic loads Provides perfect support for subjective testing
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Fahrdynamik-Prüfstand
Hydraulic 7-Post Rig
In 2006 KW automotive established an ultra-modern hydraulic 7-post dyno test facility at the Fichtenberg location which simulates off-track running conditions in the laboratory. Worldwide there are only 15 units of the hydraulic 7-post rig in use, generally used by Formula 1 race teams for research and development purposes. The teams spend considerable time setting up the suspension of their cars for individual circuits, using the 7-post rig. KW automotive is enabled to offer the opportunity of simulating track conditions in the lab as well as their expertise to interested race teams. For the race teams this will result in huge savings of time and money, as the need to transport race cars to the test-tracks has been reduced. This 7 Post Rig consists of seven hydraulic actuators with fluid accumulators and a control system sitting on a seismic mass about seven feet below the shop floor. Four posts are used to simulate road dynamics as the vehicle travels over a rough road, by generating forces at the tire contact patches using electro-hydraulic servo-actuators. They are also used to characterize the suspension by exciting the 4-wheel patches with either consistent oscillation tests or collected data. Three other actuators add forces to the car to simulate aerodynamic or weight transfer of the car under braking, acceleration and cornering that would be seen on the car at a track. This 7-Post Rig allows accurate race track replications as well as suspension optimization testing, thus providing KW automotive a technological advantage to assess and setup new application developments.
2006 wurde am Standort der KW automotive GmbH in Fichtenberg ein hochmoderner hydraulischer 7-Post-Fahrdynamik-Prüfstand in Betrieb genommen, womit Rennstreckenverläufe simuliert werden können. Diese Technologie bietet der Firma KW ungeahnte Testmöglichkeiten für Anwendungen in der Automobilindustrie und im Motorsport. Weltweit gibt es von diesem hydraulischen FahrdynamikPrüfstand lediglich ca. 15 Einheiten, die überwiegend von Formel 1 Teams für deren Forschung und Entwicklung eingesetzt werden. Die KW automotive GmbH nutzt diese innovative Testmöglichkeit ebenfalls für die Entwicklung neuer Fahrwerke sowie für die Optimierung von Fahrwerk-Setups. Darüber hinaus bietet der Fahrwerkshersteller allen interessierten Rennteams sowie Industriepartnern die Möglichkeit, Fahrzeugeinstellungen zukünftig mit Hilfe des 7-Post-Fahrdynamik-Prüfstands im Testzentrum in Fichtenberg vorzunehmen. Für die Teams bedeutet dies eine enorme Zeit- und Geldersparnis, da auf dem Prüfstand fahrwerksrelevante Rennstreckenverläufe simuliert werden können, ohne dass die Fahrzeuge dabei unnötigem Verschleiß ausgesetzt sind. Der 7-Post-Fahrdynamik-Prüfstand besteht aus sieben Hydraulikstempeln – vier Hauptaktuatoren für die Räder und drei Stempel, die bei Bedarf die Bewegung des Aufbaus kontrollieren. Die gesamte Testanlage ist auf einem Schwingfundament installiert, das sich drei Meter unter dem Boden befindet. Der 7-Post-Fahrdynamik-Prüfstand kann entweder im 4-Stempel Modus oder seiner Bezeichnung entsprechend, im 7-Stempel Modus betrieben werden. Im 4-Stempel Betrieb werden Grundsatzentwicklungen durchgeführt, bei denen das Fahrwerk in verschiedenen Frequenzen und Stempelhüben gepulst wird. Zur Simulation von Streckenverläufen wird der 7-Stempel Modus verwendet, der es ermöglicht, Brems- und Beschleunigungsvorgänge sowie aerodynamische Lasten zu simulieren. Mit Hilfe des 7-Post Fahrdynamik-Prüfstands werden Testbedingungen im Labor geschaffen, die Subjektivtests auf der Straße und auf der Rennstrecke in idealer Weise unterstützen. Für die KW automotive GmbH ermöglicht diese innovative Technologie nie da gewesene Forschungsmöglichkeiten zur Entwicklung und Optimierung von Fahrwerken.
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Motorsporterfolge
Motorsport successes
Made for winners!
Formula Drift Series, USA Daijiro Yoshihara
24h Nürburgring 2000-2002 Zakspeed, Ralliart 2003 Zakspeed Viper GTS, Scheid BMW, Schall Mercedes Klassensieg und Platz 3 für Manthey Porsche 911 GT3 Class winner und 3rd place overall for Manthey Porsche 911 GT3 insgesamt drei Klassensiege und zweimal Klassensieg altogether three class victories and two second place wins, as well as four times position 2 in several classes und Platz 2 sowie viermal 2. Plätze in der jeweiligen Klasse Peter Zakowski, Robert Lechner, Sascha Bert, Zakspeed Racing, 3. Platz Gesamtsieger Manthey Racing, Lucas Luhr/Timo Bernhard/Mike Rockenfeller/Marcel Tiemann, Porsche 911 GT3 MR 10 Klassensiege, 5 Zweitplatzierungen Gesamtsieger Manthey Racing, Bernhard Timo, Lieb Marc, Dumas Romain,Manthey Racing, Porsche 911 GT3 Gesamtzweiter Zakspeed Racing Huisman Duncan, Coronel Tom, Simon Patrick, Bouchout Christophe, Dodge Viper GTS-R Sechs Top-Ten-Platzierungen, sechs Klassensiege, fünf Zweiplatzierungen FIA GT 2. Platz Riccitelli/Quester, RWS Porsche GT 3, Wieth/ 2000-2002 Wieth Ferrari 550 Maranello 2004-2005 2006 Sponsor und technischer Ausrüster verschiedener Rennteams 2nd Riccitelli/Quester, RWS Porsche GT 3, Wieth/Wieth Ferrari 550 Maranello Sponsor and technical supplier of several racing teams 2004 Peter Zakowski, Robert Lechner, Sascha Bert, Zakspeed Racing, 3rd place Overall winner Manthey Racing, Lucas Luhr/Timo Bernhard/Mike Rockenfeller/Marcel Tiemann, Manthey Racing, Porsche 911 GT3 MR 6 of the first 8 places are accomplished with KW, 10 class victories, 6 second places, 5 third placed Bernhard Timo, Lieb Marc, Dumas Romain,Manthey Racing, Porsche 911 GT3 RSR overall winner 2007 Dodge Viper GTS-R, runner up 2007 Huisman Duncan, Coronel Tom, Simon Patrick, Bouchout Christophe, Team Zakspeed Racing, Six top ten results, six class victories, five second places have been accomplished with KW 2005-2006 2005 2006
FIA GT3 Prinz Albert von Thurn und Taxis, FIA GT3 Lamborghini Cup 2006 WTCC (World Touring Car Championship) Sponsor und technischer Ausrüster verschiedener Rennteams Historischer Sieg von Alex Zanardi in Oschersleben Gesamtsieger Independance Trophy, Marc Hennerici Alex Zanardi, Team Italy Spain BMW E90, Sieg in Istanbul Augusto Farfus, N Technologie Alfa 156, Sieg in Budapest Sponsor and technical supplier of several racing teams Historic victory of Alex Zanardi in Oschersleben (Germany) Winner Independance Trophy, Marc Hennerici Alex Zanardi, Roal Motorsport BMW E90, run victory Istanbul Augusto Farfus, N Technologie Alfa 156, run victory Budapest
2004
2005
2006
2006
Mini Challenge 2004-2007 Serienausrüster Belgien und Deutschland Series supplier Belgium and Germany
ATCC (Asian Touring Car Championship) Seriensponsoring und Technischer Ausrüster 2005-2006 Champion Franz Engstler TCCA Norbert Sulzer, Team Hoffmann Racing, Meister Johannes Jagarinec, Team Hofmann Racing Vizemeister, Christian Engelhart, IPZ Aquila Automotive Racing, 3. Platz Andreas Mairzedt, Remus Racing, 3. Platz Norbert Sulzer, Team Hoffmann Racing, Champion Johannes Jagarinec, Team Hofmann Racing 2nd champion Christian Engelhart, IPZ Aquila Automotive Racing, 3rd place Andreas Mairzedt, Remus Racing, 3rd place Series sponsor and Technical Supplier
2007
2005
ETCC (European Touring Car Championship) Sponsor und technischer Ausrüster verschiedener Rennteams Sponsor and technical supplier of several racing teams
Jarek Janis, Sascha Bert, Zakspeed Saleen SR7, Siege Jarek Janis, Sascha Bert, Zakspeed Saleen SR7, run in Brno und Budapest (w/Andrea Montermini) victories Brno and Budapest (w/Andrea Montermini) FIA N-GT
VLN Langstreckenpokal 2005 2006 Champion Claudia Hürtgen, Team Schubert Motors Junior Champion Marc Hennerici. Schubert Motors, BMW 120d
2000-2002 RWS RWS Porsche GT 3 2003 RWS Porsche GT 3, Roos Viper, Pagani Racing
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Motorsporterfolge
Seit Jahren sind wir im nationalen und internationalen Motorsport als Ausrüster und Sponsor präsent. Unsere flexible Fertigung ermöglicht uns die schnelle Umsetzung von technischen Wünschen in siegfähige Hochleistungs-Rennsportechnik. Dabei legen wir großen Wert auf eine enge Zusammenarbeit mit den Rennteams, um die gewonnenen Erfahrungen auch in unseren Straßenprodukten umsetzen zu können. KW engagiert sich gleichermaßen im Breitenwie im Spitzensport. Hier sehen Sie einen kleinen Querschnitt unseres Engagements. Mehr Informationen finden Sie immer aktuell unter www.KW-racing.de
Motorsport successes
We have been active for many years in the national and international motorsport scene as an equipment supplier and sponsor. Our versatile production enables us to convert technical requests swiftly into race-winning highperformance racing technology. At the same time, we attach great importance to establishing close working relationships with the racing teams. This in turn enables us to implement the experience we gain from this also into our roadgoing products. KW is heavily involved both in popular sport and also in top-level sport. Here is a small cross-section of our involvement. Further up-to-the-minute information is always available at www.KW-racing.de
FIA GT, Team Reiter Engineering
ATCC, Franz Engstler
Mini Challenge
KW Bergcup, Holger Hovemann
American Le Mans Series Team Petersen Motorsports/White Lightning
FIA Hill Climb Challenge, Georg Plasa
Castrol Haup Cup 2005 2004 Ludger Henrich, Jürgen Schulten, Champion CHC Divinol Cup Sieger Mirko Lubner Winner Mirko Lubner KW Gruppe H Sprint 2004-2005 Seriensponsoring und Technischer Ausrüster 2003/2004 Champion Georg Plasa 2006/2007 Champion Georg Plasa Deutsche Bergmeisterschaft / German Hill Climb Championship 2004/2005 Champion Norbert Brenner 2006 2007 Herbert Stolz, Porsche 935 RS, Champion Champion Reto Meisel KW Berg Cup 2004-2007 Seriensponsoring/Technischer Ausrüster Holger Hovemann, Gesamtsieger KW Bergcup, 2004-2007 DMSB-Bergpokal Series sponsor/Technical Supplier Holger Hovermann, winner KW Bergcup, DMSB Hill Cup 2006 2005 Series sponsor and Technical Supplier FIA Hill Climb Challenge / FIA Hill Climb Cup 2005 2004 Europameister Markus Oestreich
Super Race Truck European Champion Markus Oestreich
Ralf Druckenmüller Europameister Super Race Trucks Ralf Druckenmüller (Deutsche Post World Net Team) und Vizeeuropameister Markus Oestreich (Beide European Champion Super Race Trucks, Markus Oestreich Deutsche Post World Net Team) (Deutsche Post World Net Team) 2nd European Champion Super Race Trucks USA-ALMS Michael Petersen (USA), Patrick Long (USA), Jörg Bergmeister(Germany), Petersen Motorsports / White Lightning Racing GT2 Champion, ALMS Drivers Champion, ALMS Team Champion Flying Lizards Motorsports 3rd place Drivers Championship, 3rd place Team Championship, 3rd place GT2 class Fahrermeisterschaft: 1. Jörg Bergmeister, GT2, Petersen Motorsport / White Lightning 2. Johannes van Overbeek, GT2, Flying Lizards Motorsports 3. Patrick Long, GT2, Petersen Motorsport / White Lightning 4. Wolf Henzler, GT2, Flying Lizards Motorsports Drivers Championship: 1st - Jörg Bergmeister, GT2, Petersen Motorsport / White Lightning 2nd - Johannes van Overbeek, GT2, Flying Lizards Motorsports 3rd - Patrick Long, GT2, Petersen Motorsport / White Lightning 4th - Wolf Henzler, GT2, Flying Lizards Motorsports
Berg International 2005 Walter Struckmann, Österreichischer Berg-PokalMeister, FIA Vizechampion Zentraleuropa 2005, Vizechampion Int. Berg Cup Walter Struckmann, Austrian Hill-Cup Champion, FIA 2nd Champion Central Europe 2005, 2nd Champion Int. Hill Cup 2005 2006 2007
Formula Drift Series Daijiro Yoshihara, Pacific Rim Drift Team, 5. im Gesamtklassement Chris Forsberg (Gewinner Runde 2 und 5) Daijiro Yoshihara (Gewinner Runde 4 und 6) Samuel Hübinette (Gewinner Runde 3) Daijiro Yoshihara, Pacific Rim Drift Team, 5th Overall Seasons standings Chris Forsberg (winner round 2 and 5) Daijiro Yoshihara (winner round 4 and 6) Samuel Hübinette (winner round 3)
Berg Europameisterschaft 2004 / European Hill Climb Championship 2004 Robert Senkyr Berg Europameister Rober Senkyr Hill Clim Champion Suzuki Ignis Cup 2004-2007 Serienausrüster Österreich und Deutschland Rallye Markus Fahrner, Michael Wenzel, Gewinner Deutsche Super 1600-Rallye-Meisterschaft Krisztian Hideg, Dark Dog Racing Team, Ungarischer Staatsmeister und Vize Staatsmeister der Österreichischen Ralleymeisterschaft Markus Fahrner, Michael Wenzel, winner German Super 1600 Rallye Championship Krisztian Hideg, Dark Dog Racing Team, Hungarian Champion, 2nd Austrian Champion 2004 Series supplier Autria and Germany 2004
Rallye USA Einer von vier errungenen Titeln ist die SCCA PRO Rallye, welche das Dodge MOPAR Werksteam mit Doug Sheperd und Pete Gladysz erstmals seit 1977 wieder gewann One of four achieved titles in the SCCA PRO Rallye which has been won the first time since 1977 by Dodge MOPAR Team with Doug Sheperd and Pete Gladysz
2005
Pikes Peak, USA Dodge MOPAR belegt Platz 1+2 in seiner Klasse Team MOPAR gets 1st and 2nd position in their class
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Motorsporterfolge
Motorsport successes
... the Lord of the Ring!
VLN 2007: Champion Team Kissling
VLN 2006: Junior Champion Marc Hennerici
VLN 2005: Champion Claudia Hürtgen, Team Schubert Motors
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Motorsporterfolge
Motorsport successes
Besonders erfolgreich ist KW auf der faszinierendsten und zugleich härtesten Rennstrecke der Welt – der Nürburgring Nordschleife. Beeindruckende Leistungen wie beispielsweise beim 24h Rennen demonstrieren deutlich die Nordschleifen-Kompetenz von KW competition. KW demonstrates its motorsport expertise especially at the most fascinating and at the same time the hardest race track in the world – the Nurburgring Nordschleife.
Manthey Racing, Porsche 911 GT3-RSR 1. Platz Gesamtwertung 1st place in overall standings
VLN 2007: Team Raeder Motorsports
EDO Competition Porsche GT2 RS: Schnellster strassenzugelassener Porsche auf der Nordschleife Fastest road-going Porsche on the Nordschleife
24h 2007: Team Zakspeed Racing 2. Platz Gesamtwertung, Klassensieger SP8 2nd place in overall standings, class winner SP8
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Rennfahrwerke, 2-fach verstellbar
Racing kits, 2-way adjustable
KW competition 2A
Die Fahrwerke sind nach Ihrem Einsatzzweck klassifiziert und werden in der Anwendungsliste unter Rundstrecke oder Rallye gelistet. Technische Beschreibungen zur Technik finden Sie auf den Seiten 27 bis 29 bei den Universaldämpfern in 2-Rohrausführung. Die für Asphalt konzipierten Rennfahrwerke ermöglichen Tieferlegungen von ca. 50-100 mm und können keinesfalls für Rennfahrzeuge eingesetzt werden die die Serienfahrzeughöhe beibehalten sollen, oder nur minimale Tieferlegung erlauben z. Bsp. Gr.N. Die Fahrwerke sind für den Einsatz bei Slaloms, Bergrennen, Rundstrecken-Veranstaltungen und Langstreckenrennen, aber auch Renntrainings und Touristenfahrten auf der Nürburgring Nordschleife ausgelegt. Die als Rallye gelisteten Fahrwerke sind für einen Einstellbereich um die Serienfahrzeughöhe (+/-25 mm) ausgelegt und können sowohl in Gruppe N Fahrzeugen, als auch in Rallyefahrzeugen eingesetzt werden, wobei wir hier ausdrücklich auf die eingeschränkte Verwendung bei reinen Schotterveranstaltungen hinweisen. The suspension systems are classified according to the purpose for which they are to be used, and are listed under circuit or rallye in the application list. Please find details about KW’s differing damping technologies on page 27-29 in the 2-way universal program. The circuit kits are designed to lower the car by 50-100 mm. They can not be used on race cars limited to run at standard ride height only, i.e Gr.N). The kits are designed to be used for slalom, hill climbs, circuit road race and track days as well. The suspension systems, listed as Rallye are designed for a height adjustment range around the manufactured ride height. Please note, these shocks are not intended to be used on hard gravel stages.
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Rennfahrwerke, 2-fach verstellbar
Einstellmöglichkeiten
Racing kits, 2-way adjustable
Adjustment options
Zugstufeneinstellung
A
Rebound damping
Die Zugverstellung erfolgt im eingebauten Zustand über eine Einstellspindel am Kolbenstangenende. Die Einstellung erfolgt entweder über einen Schlitz zum Einstellknopf oder direkt über die Gewindestiftbefestigungen. Es werden vorrangig Kräfte im unteren und mittleren Kolbengeschwindigkeitsbereich verändert. Die Zugstufeneinstellung bietet die Möglichkeit, die Aufbauschwingung zu kontrollieren, indem die Zugstufe verschiedenen Federraten angepasst werden kann. Sie nimmt jedoch im Lowspeed Dämpfungsbereich auch Einfluss auf das Handling. Die stufenlose Verstellung hat einen sehr breiten Einstellbereich. INFO: Der Zugang zur Verstellung liegt, falls nicht anders gewünscht, 90° versetzt zur Steckrichtung der Befestigungsschraube. (siehe mittleres Beispielbild) Rebound adjustments control the body oscillation by adjusting the rebound according to different spring rates. NOTE: Low speed rebound also influences the handling of the car. Adjustments to rebound settings will drive forces mainly in the lower and middle piston speed range. Our system offers a broad rebound adjustment range. Our Rebound adjustments are externally accessible with the damper installed on the vehicle. Accessing the adjustment spindle at the end of the piston rod, either an Allen key or a pin in the slot of the upper eye will allow for rebound adjustments to be made. Note: Access to the adjuster is 90° to the mounting bolt, if not otherwise stated
A Induktiv gehärtete Kolbenstange, CK45 hartverchromt B Verschleißfreier, teflonbeschichteter Kolben C Zugstufenhauptventil mit einer Vielzahl von Parametern (optimal abgestimmt auf Fahrzeugmasse/Federrate) D Zugstufeneinstellung, individuelle Einstellung des Fahrkomforts A Induction hardened, piston rod CK45 hard chromed B Low-friction, teflon coated piston C Main rebound valve with lots of parameters. Optimized specifically to car mass and appropriate spring rate D Adjustable rebound valve, individual adjustment of ride comfort
B
C
D
Druckstufeneinstellung
Die Druckstufe wird am unteren Ende des Dämpfergehäuses über unser patentiertes Mehrwegeventil eingestellt. Die Vielzahl der vorkonfigurierbaren Parameter bietet die Möglichkeit, das Druckstufenventil für nahezu jede Anwendung auszulegen. Die Lowspeed Druckverstellung unterscheidet diese Technik maßgeblich von anderen Systemen. In dem Bereich der Dämpfung wird das Fahrverhalten entscheidend beeinflusst. Diese Lowspeed Einstellmöglichkeit ist das entscheidende Instrument für die Abstimmung auf verschiedenen Reifentypen, Gripverhältnisse und das Handling. Die Abstützung des Aufbaus in schnellen Kurven oder über Bodenwellen wird durch die Einstellung nur unwesentlich beeinflusst. INFO: Auch hier erfolgt der Zugang 90° gegen die Steckrichtung der Befestigungsschraube (siehe Bildskizze).
Patent-No. 1133648
Patent-No. 1178238
Compression damping
E
F
G
Compression adjustments are made independently to rebound. Access to the adjustment pin is found via a slot between the lower end of the tube case and the lower mounting eye. Individual compression requirements are easily accommodated by the broad range of our proprietary compression valve. Our unique adjustable compression valves differ significantly to our competitors and adjust low speed damping only. Adjustments to the low speed range of the damper generate the most significant and noticeable ride characteristics and are relied on to find the optimal vehicle set-up. Different positions don’t have influence when riding over curbs or high bumps, because the main compression valve features a blow off characteristic. Note: Also here, access to the adjuster is 90° to the mounting bolt, unless otherwise identified on the order.
E F G H E F G H Exakte Bestimmung des Einstellbereichs Optimal auf die Fahrzeugmasse abgestimmtes Highspeed Druckstufenventil Ventilträger Sensibel ansprechendes Low Speed Ventil – DAS Instrument zur Abstimmung Exactly car specifically determined cut between high and low speed range Optimal tuned, fixed high speed compression valve, matched to body mass Valve body Sensitive reacting low speed valve - THE tool for suspension steer
H
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Rennfahrwerke, 3-fach verstellbar
Racing kits, 3-way adjustable
KW competition 3A
Die Einstufung der Fahrwerke erfolgt wie bei den 2-fach einstellbaren Fahrwerken in Rundstrecke und Rallye. Teilweise gibt es aber auch für spezielle Rennserien entwickelte Lösungen. ( z. Bsp. DTC, DPM, WTCC) Technische Details zur Dämpfungstechnik finden Sie auf den Seiten 30 bis 33 bei der Beschreibung der 3-fach verstellbaren Universaldämpfer. Auf die Ausführung der Federbeine wird in nachstehender Tabelle hingewiesen. Im wesentlichen unterscheiden wir zwischen Upsidedown McPherson Federbeinkonstruktionen, die entweder in Gleitlagerbauweise mit 40mm oder 45 mm Durchmesser ausgeführt sind, oder mit unseren speziellen Linearlagerlösungen und 40 mm Dämpfergehäuse. Hinterachsstoßdämpfer sind, sofern baulich möglich als Gewindedämpfer ausgeführt. Achtung: Bei McPherson Federbeinen müssen Stützlager zur Montage angeliefert werden, da der Schlauchanschluß durchs Stützlager führt.
Any 3-way race suspension kits classified as the 2-way kits are, into circuit and rallye. Some kits are designed to run in certain race series (DTC, DPM, WTCC). Please find technical Details about the damping technique on page 30-33 in the 3-way universal shocks. In the following table we differentiate between 40 and 45 mm plain bearing struts and our unique linear bearing solution 40 mm. Please note: for McPherson struts, because the hose lead thru the bearing, the top mount has to be supplied to be mounted at KW. Rear axle shock absorbers are reconfigured as coilover solutions where possible.
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Rennfahrwerke, 3-fach verstellbar
Racing kits, 3-way adjustable
Für die populärsten Rallyefahrzeuge bieten wir zusätzlich spezielle Rallyefahrwerke mit gefrästen Befestigungsschellen und hochfesten Aluminiumgehäusen an. Diese „sealedunits“ sind ohne Schlauch zusammen mit dem Ausgleichbehälter als kompakte stabile Einheit ausgeführt. Der Führungsrohrdurchmesser beträgt 50 mm. Der Vorteil liegt darin, dass kein Schlauch durch das Stützlager geführt werden muß, was insbesondere bei Gr. N Fahrwerken das regelmäßige wechseln des Stützlagers erleichtert. For the most popular Rallyecars we offer special rallyekits with machined brackets and aluminium bodies. These “sealed units” are without any external hoses and are built as a unit together with a fixed reservoir at the lower end of the tube. The main tube diameter is increased to 50 mm. The main advantage is, apart from the increased stiffness, the lack of hose protruding thru the top mount offering greater flexibility when changing out top mounts.
Die Upside down McPherson Federbeinkonstruktionen bei der die Dämpferpatrone umgegehrt in einem Außenrohr platziert ist, zeichnet sich durch eine optimale Aufnahme der Seitenkräfte durch das Außenrohr aus. Die Gleit- oder Linearlager welche im Außenrohr des Stoßdämpfers angebracht sind, gewährleisten eine geringe Reibung des Dämpfers während des Betriebes. Daraus resultieren ein schnelles Ansprechen und ein geringes Losbrechmoment des Dämpfers. The upside down McPherson struts design, where the damper cartridge is placed inverted in an outside tube, absorbs optimal the site forces by the outside tube. The plain bearing or the linear bearing which are placed in the outside tube assures a less friction of the damper at work. That is the reason why the dampers hat a fast responding and a less breakaway torque.
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Rennfahrwerke, 3-fach verstellbar
Einstellmöglichkeiten
Racing kits, 3-way adjustable
Adjustment options
Das hier eingesetzte Dämpfungssystem unterscheidet sich durch seine Ventiltechnik deutlich vom herkömmlichen Einrohrdämpfer mit Shimpaketen. Die Zugstufe wirkt über eine einstellbare Nadel auf spezielle voreinstellbare Düsen. Die Grunddruckstufe wird über ein ebenfalls vielseitig vorkonfigurierbares Blow-off Ventil gesteuert. Das Gesamtsystem zeichnet sich durch Vielseitigkeit in der Konzipierung, Zuverlässigkeit, insbesondere bei großen Temperaturschwankungen, und Wartungsfreundlichkeit aus. Der Umbau auf evtl. erforderliche, geänderte Kennlinien ist ein Aufwand von Minuten.
Our 3-way solution offers one of the broadest and most significant adjustment ranges found in the industry today. Virtually impermeable to increasing operating temperatures, our 3-way system is easily maintainable, and can be easily serviced in the field. KW 3-way systems differ significantly in valve technology compared to standard competition monotube shock absorbers featuring shimmed valve stacks. The 3-way’s rebound forces are operating preloaded jets, running on special needles. The main compression forces are managed by a versatile pre configurable blow off valve.
Zugstufeneinstellung
Die Zugstufe wird am Uniballkopf mit Hilfe einer Klick-Verstellung von der Seite eingestellt. Bei Gewindestiftbefestigungen befindet sich die Einstellung geschützt im Kolbenstangenende, eingestellt wird hier von oben durch einen Inbus. Der wirksame Einstellbereich beträgt entweder drei komplette Umdrehungen oder 22 clicks. Featuring two standard rebound adjustment configurations, the rebound can be adjusted on our 3-way solution from either the side of the spherical bearing eyelet at the upper end of the piston rod. An allen key will yield an adjustment range of 22 total clicks. On the threaded rod ends you will find a hex nut in the rod, total adjustment range here is three full 360 degree turns.
Rebound damping
A
B
C
D E
A B C D E F G
Zugstufenverstelleinheit mit 22 Klicks Einstellstange für das Zugstufenventil Induktiv gehärtete Kolbenstange, CK 45 hartverchromt Setupspezifische Distanzscheiben der Druckstufe Druckstufenfeder Zugstufenhauptventil mit einer Vielzahl von Parametern Verschleißfreier harteloxierter Aluminiumkolben mit Teflonbandeinlage
A B C D E F G
Rebound adjusting unit with 22 clicks Adjustment bar for the Rebound valve Induktion hardened and hard Chromed piston rod Setup specific distance for compression stroke Spring of the compression stroke Main rebound valve with lots of parameters Low friction hardcoated Aluminium piston with teflon band inlay
F
G
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Rennfahrwerke, 3-fach verstellbar/Stützlager
Druckstufeneinstellung
Racing kits, 3-way adjustable/Top mounts
Compression damping
Die Druckstufeneinstellung ist im Ausgleichbehälter untergebracht. Über eine Bypassregulierung (Lowspeed) und das einstellbare federvorgespannte Druckstufenventil (Highspeed) lassen sich Low- und Highspeeddämpfung differenziert einstellen. Die Bezeichnung Low- bzw. Highspeed bezieht sich auf die Dämpferkolbengeschwindigkeit. Der wirksame Einstellbereich beträgt jeweils 12 clicks. Found on every 3-way solution, our remote reservoir accommodates separate, low and high speed compression adjustments. In combination, they offer a separate high and low speed compression adjustment. Low and High speed refers to the piston speed. Working range is 12 really effective clicks on each adjuster.
H H Ausgleichsbehälter mit Trennkolben I Low Speed Druckstufenventil mit Klick-Verstellung, 12 Klicks J High Speed Druckstufenventil mit Klick-Verstellung, 12 Klicks H Reservoir with a separate piston I Low Speed compression valve with click adjustment, 12 clicks J High Speed compression valve with click adjustment, 12 clicks
I
J
KW Stützlager / Top mounts
KW competition Stützlager werden aus hochfestem Aluminium gefertigt und mit den hochwertigsten Uniballagern ausgestattet. Für einige Anwendungen (Exoten, konstruktiv teuer Teile) bauen wir serienmäßige Stahl/Blechlager um, und rüsten diese mit einer Einschweißhülse zur Aufnahme des Lagers aus. Größtenteils sind über diese Lager Sturz oder Nachlaufkorrekturen möglich, sofern es konstruktiv sinnvoll und realisierbar ist. Die Lieferung der Rennsportstützlager erfolgt immer mit dem für das jeweilige Dämpfungssystem notwendigen Montagematerial, d.h. die Lager sind sowohl für die 2-fach, als auch für die 3-fach einstellbaren Dämpfer und Fahrwerke verwendbar. KW competition top mounts are produced from high-tensile aluminium alloy, are anodized and outfit with top quality spherical bearings. Camber and caster adjustments are available on certain applications. In some cases we convert factory steel top mounts with a weld-in sleeve. Racing top mounts are always supplied with the installation hardware required for mating to the strut. The bearings can be used for both our 2-way and 3-way adjustable shock absorbers solutions.
17
Rennfahrwerke, Anwendungen
Hersteller/Modell Typ Einsatz Rennfahrwerke (2-Rohr) Dämpfer 2-fach einstellbar Bestell Nr. Preis Bemerkungen/Hinweise (siehe Seite 24-25) 2-fach 3-fach
Racing kits, applications
Rennfahrwerke (1-Rohr) Dämpfer 3-fach einstellbar HA Bestell Nr. Preis Rennsport Sützlager VA Art.-Nr. Preis/Stk. Rennsport Stützlager HA Art.-Nr. Preis/Stk.
VA
Manufacturer/model
Type
Type of race
Race suspension kits (Twin tube) Shocks 2-way adjustable Order No. Price 395 51 001 395 15 006 395 10 021 395 10 421 395 10 031 395 10 431 395 10 040 395 10 070 395 10 440 395 10 002 395 10 014 395 10 017 395 20 042 395 20 039 395 20 539 395 20 059 395 20 060 395 20 014 395 20 015 395 20 011 395 20 411 395 20 013 395 20 012 395 20 412 395 20 022 395 20 023 395 20 032 2.380,00 2.320,50 2.142,00 2.261,00 2.142,00 2.261,00 2.142,00 2.320,50 2.261,00 2.499,00 2.618,00 2.499,00 2.142,00 2.201,50 2.380,00 2.439,50 2.439,50 2.439,50 2.499,00 2.261,00 2.380,00 2.261,00 2.380,00 2.499,00 2.261,00 2.380,00 2.261,00 14) 14) 14) 14) 8) 1)
notes / references (see page 24-25) 2-way 3-way 8)
Race suspension kits (Mono tube) Shocks 3-way adjustable FA RA Order No. Price G40 GD 397 51 601 6.188,00
Racing top mount front axle Order No. Price/p.p. 190 00 711 190 00 700 190 00 700 190 00 702 190 00 702 190 00 702 190 00 702 190 00 717 190 00 717 190 00 717 190 00 703 220,15 220,15 220,15 220,15 220,15 220,15 220,15 220,15 220,15 220,15 220,15 232,05 232,05 232,05 232,05 232,05 232,05 232,05 232,05 232,05 232,05 232,05 232,05 232,05 232,05 232,05 232,05 232,05
Racing top mount rear axle Order No. price/p.p 190 00 726 190 00 701 190 00 701 . 190 00 718 190 00 718 190 00 747 190 00 747 190 00 747 190 00 737 190 00 756 190 00 734 190 00 734 190 00 735 190 00 735 190 00 735 190 00 735 190 00 735 190 00 735 190 00 708 190 00 708 190 00 735 190 00 756 77,35 160,65 160,65 101,15 101,15 101,15 101,15 101,15 77,35 101,15 101,15 101,15 101,15 101,15 101,15 101,15 101,15 101,15 160,65 160,65 89,25 89,25 -
Acura RSX Alfa Romeo Alfa 147 / 156 Alfa 156 Alfa 159 Aston Martin DBR9 Audi A3, TT (Frontantrieb) S3, A3, TT (Quattro) A3 8L,8N 8L,8N 8P Rundstrecke Rallye Rundstrecke Rallye Rundstrecke Rundstrecke Rallye Rundstrecke Rundstrecke Rundstrecke Rundstrecke Rundstrecke Rundstrecke Rundstrecke VLN Rundstrecke 3/1 E30 M3 3B,3/B (3C, 3/C, 3/CG) M3B, 346L,346C BMW Motorsport M346 390L BMW Motorsport Rundstrecke Rundstrecke Rundstrecke Rundstrecke Rallye Rundstrecke Rundstrecke Rallye Rundstrecke WTCC Rundstrecke Rundstrecke WTCC e), 23) e), 23) e) e) e) e),25) e), 23) G 40 G 45 G 40 G45 G 40 G 40 G 45 G40 D D D D D D D 397 10 621 5.950,00 397 10 421 6.188,00 397 10 631 5.950,00 397 10 431 6.188,00 397 10 640 5.950,00 397 10 670 5.950,00 397 10 440 6.188,00 FIA GT GD GD 397 33 509 6.902,00 937 / 932 932 939 Rundstrecke WTCC Rundstrecke GD G 40 397 15 806 6.188,00 GD G 40 397 15 506 6.664,00 GD G 40 397 15 614 6.188,00 incl.Type S Rundstrecke
14) 14),25) 14) 2),3) 4) 2),3)
80/90 (Frontantrieb) 80 / S2 (Quattro) RS2 / 80 Quattro S4 / RS4 S4 / RS4 BMW Mini 1er (E87) 1er (E87) 2002 3er (E21) 3er (E30) M3 (E30) 3er (E36) 3er (E36) Compact M3 (E36) 3er (E46) 3er (E46) M3 (E46) 3er (E90) 3er (E90)
89 89Q P1,B4 B5 QB6 R50 187 BMW Motorsport
GD 397 10 002 6.426,00 397 10 617 6.426,00 397 10 021 6.426,00 397 10 051 6.426,00
G 40 G 40 397 10 614 6.426,00 G 40 GD GD GD GD GD
8); f)
f),8) e) e)
L
GD 397 20 842 6.188,00 190 00 729 L 190 00 730 R 190 00 749 190 00 762 190 00 749 190 00 705 190 00 749 190 00 749 190 00 749 190 00 707 190 00 707 190 00 749 190 00 749 190 00 707 190 00 707 190 00 749 190 00 762
G 40 D 397 20 639 6.188,00 G 40 GD 397 20 539 6.664,00 G 40 G 40 G 40 G 40 G 40 G 45 G 40 G 40 G 45 D D D D D D D D D 397 20 659 6.188,00 397 20 660 6.188,00 397 20 614 6.188,00 397 20 615 6.426,00 397 20 611 6.188,00 397 20 411 6.426,00 397 20 613 6.188,00 397 20 612 6.307,00 397 20 412 6.545,00
2),5), 14), e) a), e) 2),5), 14), e) a), e) 2),5), 14), e) a), e) 2),5), 14), e) a), e) 14), e) 14), e) 14), e) 14), e) 14), e) 13, 14), e) e) e) e) e) e) e),13) 19),23) 19),23) 19),23) 19),23)
G 40 D 397 20 622 6.188,00 L GD 397 20 822 6.664,00 G 40 GD 397 20 522 6.902,00 G 40 GD 397 20 623 6.307,00 G 40 D 397 20 632 6.188,00 G 40 GD 397 20 532 6.902,00
13, 14), e) 14), e)
Preise in € inkl. MwSt. zuzüglich € 10,- Versandkosten, Versand nur in Deutschland / Recommended Prices in € incl. German VAT, excl. € 10,- shipping cost, just within Germany
BMW E46, 3-fach/3-way
PROCAR, Engstler Motorsport
Cobra, 2-fach/2-way
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Rennfahrwerke, Anwendungen
Hersteller/Modell Typ Einsatz Rennfahrwerke (2-Rohr) Dämpfer 2-fach einstellbar Bestell Nr. Preis Bemerkungen/Hinweise (siehe Seite 24-25) 2-fach 3-fach
Racing kits, applications
Rennfahrwerke (1-Rohr) Dämpfer 3-fach einstellbar HA Bestell Nr. Preis Rennsport Sützlager VA Art.-Nr. Preis/Stk. Rennsport Stützlager HA Art.-Nr. Preis/Stk.
VA
Manufacturer/model
Type
Type of race
Race suspension kits (Twin tube) Shocks 2-way adjustable Order No. Price 395 20 016 395 20 027 395 20 030 395 20 018 395 27 001 395 27 003 395 95 006 395 70 009 395 70 409 395 70 001 395 91 001 395 91 401 395 40 001 395 40 002 395 40 005 395 40 010 395 40 008 395 40 003 395 40 007 2.320,50 2.380,00 2.499,00 2.499,00 2.618,00 2.261,00 2.261,00 2.082,50 2.142,00 2.261,00 2.142,00 2.023,00 2.023,00 2.142,00 2.142,00 2.023,00 2.142,00 2.142,00 2.023,00 2.023,00 15) 15) 15) 15) 15) 15) 15) 2) 2)
notes / references (see page 24-25) 2-way 3-way b),23) c),23) 14), e) 14), e) 14), e)
Race suspension kits (Mono tube) Shocks 3-way adjustable FA RA Order No. Price G 40 GD L GD 397 20 611 6.188,00 397 20 811 6.664,00 6.188,00 6.307,00 6.307,00 7.140,00
Racing top mount front axle Order No. Price/p.p. 190 00 707 190 00 707 190 00 749 190 00 707 190 00 707 190 00 762 190 00 749 190 00 738 190 00 738 232,05 232,05 232,05 232,05 232,05 232,05 232,05 220,15 220,15 -
Racing top mount rear axle Order No. price/p.p 190 00 708 190 00 708 190 00 734 190 00 734 190 00 734 190 00 724 190 00 724 148,75 148,75 89,25 89,25 89,25 77,35 77,35 -
BMW 3er - alle mit BMW Motorsportradträger Z3 Coupe+Roadster Z3 M Coupé Z4 M Coupé Z4 M Coupé GTR M5 (E34) M5 (E39) M5 (E60) Chrysler 300 C (2WD) Neon bis Bj. 99 Neon ab Bj. 99 Viper Mod. 94-96 Viper ab Mod 97 Viper Mod.03 Citroen C2 Saxo Xsara Chevrolet Lacetti Corvette KLAN C3 C4 C5 Z06 SD WTCC Rundstrecke Rundstrecke Rundstrecke FIA / GT3 Rundstrecke Rallye Rundstrecke Rundstrecke Rundstrecke Rundstrecke Rundstrecke Rundstrecke Rundstrecke Rundstrecke FIA GT Rundstrecke FIA GT FIA GT G 40 G 40 397 61 603 5.950,00 GD GD GD GD GD GD GD GD 397 61 012 397 61 016 397 61 011 397 61 011 e),15) e),15) e),15) e),15) G 40 G 40 G 40 G 40 D D D D 397 40 801 5.950,00 397 40 802 5.950,00 397 40 610 5.950,00 397 40 608 5.950,00 GD GD GD GD GD GD 397 43 001 7.140,00 GD 397 43 501 7.140,00 GD 397 43 003 7.140,00 GD 397 43 503 7.140,00 GD 397 43 002 7.140,00 6.664,00 6.664,00 6.664,00 6.902,00 alle S*… N*… Rundstrecke Rundstrecke Rallye Rundstrecke L 2) 2) G 40 G 40 G 40 D D D D 397 95 806 6.426,00 397 70 609 6.188,00 397 70 409 6.188,00 397 70 601 5.950,00 LX PL PL SR / RT10 GTS / RT10 SRT 10 Rundstrecke Rundstrecke Rundstrecke Rallye Rundstrecke Rundstrecke Rundstrecke GD 8) 6); 8) 8) 8) GD 397 27 006 6.426,00 G 40 G40 397 27 601 5.950,00 G 40 G40 397 27 603 5.950,00 G 45 G 45 397 27 403 6.426,00 GD GD GD GD 397 27 014 6.902,00 GD 397 27 004 9.044,00 GD 397 27 005 9.044,00 R/C MR/C M85 BMW Motorsport M5/H M539 M560 Rundstrecke Rundstrecke Rundstrecke Rundstrecke Rundstrecke VLN Rundstrecke Rundstrecke Rundstrecke
27)
G 40 D 397 20 616 G 40 D 397 20 627 G 40 D 397 20 634 G 40 GD 397 20 534
14), e)
G 40 GD 397 20 630 6.664,00 G 40 GD 397 20 618 6.426,00 G 40 GD 397 20 646 6.426,00
Dacia Logan Fiat Bravo Bravo HGT Cinquecento Coupe (nicht turbo) Coupe turbo Punto Ferrari 360 Modena F430 Maranello GT3 Challenge F131 GT2 550 / 575 182 182 170 FA,175 FA,175 176 188
Preise in € inkl. MwSt. zuzüglich € 10,- Versandkosten, Versand nur in Deutschland / Recommended Prices in € incl. German VAT, excl. € 10,- shipping cost, just within Germany
Dodge Viper, 2-fach/2-way
24h Rennen 2007, Zakspeed Racing
Apollo, 2-fach/2-way
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Rennfahrwerke, Anwendungen
Hersteller/Modell Typ Einsatz Rennfahrwerke (2-Rohr) Dämpfer 2-fach einstellbar Bestell Nr. Preis Bemerkungen/Hinweise (siehe Seite 24-25) 2-fach 3-fach
Racing kits, applications
Rennfahrwerke (1-Rohr) Dämpfer 3-fach einstellbar HA Bestell Nr. Preis Rennsport Sützlager VA Art.-Nr. Preis/Stk. Rennsport Stützlager HA Art.-Nr. Preis/Stk.
VA
Manufacturer/model
Type
Type of race
Race suspension kits (Twin tube) Shocks 2-way adjustable Price Order No. 395 30 099 395 30 006 395 30 007 395 30 038 395 30 438 395 30 001 395 30 401 395 30 011 395 30 411 395 30 018 395 30 010 395 30 004 395 30 021 395 50 001 395 50 002 395 50 003 395 50 007 395 50 004 395 50 404 395 50 007 395 50 005 395 50 006 395 41 010 395 41 410 395 41 003 395 41 403 2.380,00 2.142,00 2.142,00 2.320,50 2.439,50 2.142,00 2.142,00 2.142,00 2.142,00 2.142,00 2.142,00 2.201,50 2.201,50 2.082,50 2.082,50 1.904,00 2.380,00 2.082,50 2.142,00 2.380,00 2.320,50 2.320,50 2.261,00 2.380,00 2.261,00 2.380,00 8) 14) 16) 16) 17) 17) e)
notes / references (see page 24-25) 2-way 3-way e)
Race suspension kits (Mono tube) Shocks 3-way adjustable FA RA Order No. Price G 40 GD 397 30 699 6.426,00 L L GD 397 30 806 6.426,00 GD 397 30 807 6.426,00
Racing top mount front axle Order No. Price/p.p. 190 00 709 190 00 725 190 00 725 190 00 709 190 00 760 190 00 760 190 00 760 190 00 710 190 00 710 190 00 710 190 00 711 190 00 711 190 00 710 190 00 710 190 00 711 190 00 710 220,15 220,15 220,15 220,15 220,15 220,15 220,15 202,30 202,30 202,30 220,15 220,15 178,50 202,30 220,15 202,30 -
Racing top mount rear axle Order No. price/p.p 190 00 739 190 00 739 190 00 739 190 00 739 190 00 710 190 00 710 190 00 710 190 00 726 190 00 726 190 00 710 190 00 710 190 00 726 190 00 710 77,35 77,35 77,35 77,35 202,30 202,30 202,30 77,35 77,35 178,50 202,30 77,35 202,30 -
Ford Escort RS2000 Escort Escort Cosworth Fiesta, Puma, Ka MK I+II bis Bj. 2/95 ab Bj. 2/95 ab Bj.91 JAS,JBS ECT, RBT Rundstrecke Rundstrecke Rundstrecke Rundstrecke Rallye Rundstrecke Rallye Rundstrecke Rallye Rundstrecke Rundstrecke Rallye WTCC, VLN Rundstrecke Rundstrecke Rallye WTCC,VLN Rundstrecke Rundstrecke Rundstrecke Rundstrecke Rundstrecke WTCC, VLN Rundstrecke Rallye Rundstrecke Rundstrecke Rundstrecke GK Rundstrecke Rundstrecke FIA GT FIA GT 831 831 Rundstrecke Rallye Rundstrecke Rallye Rundstrecke Rundstrecke
G 40 D 397 30 638 6.188,00 G45 GD 397 30 438 6.426,00 16) 16) 17) 17) e),23) e),23) 23) e) L GD 397 30 801 6.426,00 G 40 GD 397 30 401 5.950,00 L GD 397 30 811 6.426,00 G 40 GD 397 30 411 5.950,00 L D 397 30 818 6.426,00 397 30 810 6.664,00 397 30 410 6.426,00 397 30 510 6.188,00 397 30 804 6.664,00 L D G 45 D G 40 GD L D
Fiesta Focus
JH1,JD3 DAW ..
Focus RS Focus
DBY DA3
L D 397 30 821 6.664,00 G 45 D 397 30 421 6.426,00 G40 GD 397 30 521 6.426,00 GD GD GD GD 8) GD 397 30 046 6.902,00 GD 397 50 001 5.950,00 GD 397 50 002 5.950,00 GD 397 50 003 5.950,00
Ford GT Honda Civic CRX (Baujahr 89-6/92) Civic CRX (Baujahr 7/92-9/95) Civic CRX ab 10/95 Civic Type R Integra Integra S 2000 Accord Type R Hyundai Coupe Lamborghini Gallardo Murcielago Lancia Delta Integrale 4WD Delta Integrale EVO Lotus Elise Exige
05ED.., EC..,EE.. EG.., EH..,EJ.. EJ..,EK.. EP.. DC2 DC5
L GD 397 50 807 6.664,00 G 40 GD 397 50 507 6.426,00 GD GD 397 50 004 6.188,00 GD GD 397 50 404 6.188,00 G 40 GD 397 50 607 6.188,00 GD GD GD 397 50 005 6.188,00 GD 397 50 006 6.188,00
8)
G 40 G 40 397 66 601 5.950,00 GD GD GD GD GD GD 397 11 001 6.902,00 397 11 002 6.902,00 397 11 03 6.902,00
L L 397 41 810 6.902,00 G 45 G 40 397 41 410 6.188,00 L L 397 41 803 6.902,00 G 45 G 40 397 41 403 6.188,00 GD GD GD 397 69 001 6.188,00 GD 397 69 002 6.188,00
Preise in € inkl. MwSt. zuzüglich € 10,- Versandkosten, Versand nur in Deutschland / Recommended Prices in € incl. German VAT, excl. € 10,- shipping cost, just within Germany
Lamborghini Gallardo, 3-fach/3-way
FIA GT, Reiter Engineering
BMW Z4 Coupé, 3-fach/3-way
20
Rennfahrwerke, Anwendungen
Hersteller/Modell Typ Einsatz Rennfahrwerke (2-Rohr) Dämpfer 2-fach einstellbar Bestell Nr. Preis Bemerkungen/Hinweise (siehe Seite 24-25) 2-fach 3-fach
Racing kits, applications
Rennfahrwerke (1-Rohr) Dämpfer 3-fach einstellbar HA Bestell Nr. Preis Rennsport Sützlager VA Art.-Nr. Preis/Stk. Rennsport Stützlager HA Art.-Nr. Preis/Stk.
VA
Manufacturer/model
Type
Type of race
Race suspension kits (Twin tube) Shocks 2-way adjustable Price Order No. 395 75 001 395 75 002 395 75 009 395 75 008 395 75 014 395 75 414 395 75 013 395 75 010 395 25 032 395 65 010 395 65 006 395 85 004 395 85 003 395 85 005 395 85 002 395 10 001 395 60 005 395 60 018 395 60 030 395 60 430 395 60 044 395 60 008 395 60 041 395 60 441 395 60 012 395 60 051 2.142,00 2.142,00 2.142,00 2.201,50 2.320,50 2.261,00 2.142,00 2.142,00 3.272,50 3.272,50 2.142,00 2.142,00 2.142,00 2.320,50 1.963,50 2.380,00 2.142,00 2.142,00 2.261,00 2.142,00 2.380,00 2.023,00 2.142,00 2.142,00 2.142,00 7) 18)
notes / references (see page 24-25) 2-way 3-way
Race suspension kits (Mono tube) Shocks 3-way adjustable FA RA Order No. Price GD GD 397 43 006 6.902,00 -
Racing top mount front axle Order No. Price/p.p. 190 00 712 L 190 00 713 R 190 00 712 L 190 00 713 R 190 00 712 L 190 00 713 R 190 00 712 L 190 00 713 R 190 00 752 190 00 752 190 00 752 190 00 746 190 00 714 190 00 714 190 00 766 190 00 766 190 00 714 220,15 220,15 220,15 220,15 220,15 220,15 220,15 220,15 220,15 220,15 220,15 208,25 148,75 148,75 220,15 220,15 148,75 -
Racing top mount rear axle Order No. price/p.p 190 00 733 190 00 733 190 00 733 190 00 733 190 00 733 190 00 733 190 00 733 190 00 733 190 00 753 190 00 753 190 00 753 190 00 733 208,25 208,25 208,25 208,25 208,25 208,25 208,25 208,25 208,25 208,25 208,25 208,25 -
Maserati MC12 Mazda MX5 NA NB NC SE BG 8 BG 8 BK W108 203 171 CP9 Rundstrecke Rundstrecke Rundstrecke Rundstrecke Rundstrecke Rallye Rundstrecke Rundstrecke Rundstrecke Rundstrecke VLN Rundstrecke Rundstrecke Rallye Rallye Rundstrecke Rundstrecke Rallye Rallye Rundstrecke S13 S14 S15 Z33 Rundstrecke Rundstrecke Rundstrecke Rundstrecke Rundstrecke Astra F T98 DTM A-H A-H/C A Corsa-A,-B S93 Coupe Corsa-C Corsa-D Rundstrecke Rundstrecke VLN VLN Rundstrecke Rallye Rundstrecke Rundstrecke Rundstrecke Rallye Rundstrecke Rundstrecke FIA GT
RX8 323 GTR (Allrad) 323 TXS (Frontantrieb) Mazda 3 MPS Mercedes 190 Evo C-Klasse SLK Mitsubishi Carisma EVO 6
G 40 G 40 397 75 614 5.950,00 G 45 G 40 397 75 414 6.188,00 G 40 G 40 397 75 613 5.950,00 G40 G40 G40 L G 40 G 45 G 50 L G 40 G 45 G 50 GD D D D GD GD GD GD GD GD GD GD 397 25 632 6.188,00 397 25 602 6.426,00 397 25 613 6.426,00 397 65 810 397 65 610 397 65 410 397 65 910 397 65 806 397 65 606 397 65 406 397 65 906 6.664,00 6.188,00 6.426,00 7.378,00 6.664,00 6.188,00 6.426,00 7.378,00
29)
Carisma EVO 7 und Lancer EVO 8/9
CT9A CT 0
29)
Mosler MT900 Nissan 200SX G 40 GD 397 85 604 6.188,00 G 40 GD 397 85 603 6.188,00 G 40 GD 397 85 605 6.188,00 GD GD 397 85 002 6.426,00 e),15) G 40 D 397 60 605 6.188,00 397 60 818 6.426,00 397 60 618 5.950,00 397 60 518 6.902,00 GD 397 99 003 6.902,00
Z 350 NSU 1000/TT Opel Astra F Astra G, Lim. U. Coupe Astra V8 Astra H Astra GTC Calibra Corsa A, -B, Tigra Corsa C Corsa D
2), 15), e) 14), e)
L D G 40 GD GD GD e),15)
14), e) 14), e) 14), e) 14), e) 14), e) 14), e) 14), e)
G 40 D 397 60 630 5.950,00 G 45 D 397 60 430 6.188,00 G 40 GD 397 60 644 5.950,00 G 40 G 40 G 40 G 40 G 40 D D D D D 397 60 644 6.188,00 397 60 641 5.950,00 397 60 441 5.950,00 397 60 612 5.950,00 397 60 651 5.950,00
Preise in € inkl. MwSt. zuzüglich € 10,- Versandkosten, Versand nur in Deutschland / Recommended Prices in € incl. German VAT, excl. € 10,- shipping cost, just within Germany
Maserati MC12, 3-fach/3-way
VLN, Raeder Motorsport
Mitsubishi EVO, 3-fach/3-way
21
Rennfahrwerke, Anwendungen
Hersteller/Modell Typ Einsatz Rennfahrwerke (2-Rohr) Dämpfer 2-fach einstellbar Bestell Nr. Preis Bemerkungen/Hinweise (siehe Seite 24-25) 2-fach 3-fach
Racing kits, applications
Rennfahrwerke (1-Rohr) Dämpfer 3-fach einstellbar HA Bestell Nr. Preis Rennsport Sützlager VA Art.-Nr. Preis/Stk. Rennsport Stützlager HA Art.-Nr. Preis/Stk.
VA
Manufacturer/model
Type
Type of race
Race suspension kits (Twin tube) Shocks 2-way adjustable Order No. Price 395 60 650 395 60 750 395 60 850 395 60 007 395 60 651 395 60 751 395 60 851 395 60 029 1.785,00 2.023,00 2.082,50 2.380,00 1.785,00 2.023,00 2.082,50 1.904,00 2.142,00 2.261,00 2.023,00 2.023,00 2.142,00 2.439,50 2.558,50 2.618,00 2.618,00 3.808,00 3.808,00 3.808,00 3.808,00 3.808,00 3.808,00 3.808,00 2.499,00 2.499,00 2.439,50 2.558,50 2.558,50 2.023,00 2.023,00 2.142,00 2.142,00 2.261,00 2.261,00 2.142,00 2.142,00 2.142,00 9) 10) 11) 12) 24) 24) 24) 24) 29) 29) 29) 29) 2) 2)
notes / references (see page 24-25) 2-way 3-way 18), 22) 8),15),20),22) 15) 8),21),22),26) 2), 15), e) e),15) 18), 22) 8),15),20),22) 15) 8),21),22),26)
Race suspension kits (Mono tube) Shocks 3-way adjustable FA RA Order No. Price D 397 60 750 6.188,00 GD 397 60 850 6.188,00 D D GD 397 60 607 6.188,00 397 60 751 6.188,00 397 60 851 6.188,00
Racing top mount front axle Order No. Price/p.p. 190 00 722 190 00 722 190 00 722 190 00 722 190 00 722 190 00 722 190 00 759 190 00 759 190 00 759 190 00 759 190 00 745 190 00 745 190 00 745 190 00 745 190 00 745 190 00 745 190 00 745 190 00 745 190 00 745 190 00 745 190 00 745 190 00 745 190 00 754 190 00 754 190 00 745 190 00 745 190 00 745 77,35 77,35 77,35 77,35 77,35 77,35 i.V. i.V. i.V. i.V. 273,70 273,70 273,70 273,70 273,70 273,70 273,70 273,70 273,70 273,70 273,70 273,70 243,95 243,95 273,70 273,70 273,70 -
Racing top mount rear axle Order No. price/p.p 190 00 722 190 00 722 190 00 722 190 00 722 190 00 722 190 00 722 190 00 716 190 00 716 190 00 716 190 00 716 190 00 716 190 00 716 190 00 716 190 00 716 190 00 716 190 00 716 190 00 716 190 00 716 190 00 755 190 00 755 190 00 755 77,35 77,35 77,35 77,35 77,35 77,35 214,20 214,20 214,20 214,20 214,20 214,20 214,20 214,20 214,20 214,20 214,20 214,20 214,20 214,20 214,20 -
Opel Kadett C Slalom Rundstrecke Rundstrecke E-CC Rundstrecke Rundstrecke Rundstrecke Rundstrecke GD GD G 40 GD GD GD 2) 2) G 40 G 40 G 40 G 40 G 40 G 40 G 40 G 40 G 40 G 40 G 40 G 40 G 40 L L L G40 G40 G40 L L
Kadett E Manta B / Ascona B Manta B / Ascona B Speedster Peugeot 106 205 / 309 206 306 Porsche 911; Typ 964 911; Typ 993 911; Typ 993 911; Typ 996
GD 397 60 029 6.188,00 D D D D D GD GD GD GD GD GD GD GD GD GD GD GD GD GD GD GD 397 70 609 6.188,00 397 70 409 6.188,00 397 70 602 5.950,00 397 70 604 5.950,00 397 70 601 5.950,00 397 71 611 397 71 613 397 71 604 397 71 605 397 71 602 397 71 603 397 71 606 397 71 607 397 71 807 397 71 817 397 71 517 397 71 615 397 71 623 6.188,00 6.188,00 6.188,00 6.188,00 6.426,00 6.426,00 6.426,00 6.426,00 6.664,00 6.664,00 6.664,00 6.902,00 6.902,00
1*NFX 741..,20..,3.. alle
Rundstrecke Rallye Rundstrecke Rundstrecke Rundstrecke
395 70 009 395 70 409 395 70 002 395 70 004 395 70 001 395 71 011 395 71 013 395 71 004 395 71 005 395 71 002 395 71 003 395 71 006 395 71 007 395 71 015 395 71 023 395 71 024 395 71 010 395 71 009 395 71 001 395 71 016 395 71 016 395 90 011 395 90 012 395 90 013 395 90 003 395 90 009 395 90 020 395 90 503 395 90 021 395 90 523
911; Typ 997
Carerra 2 964 RS Carrera 2 Carrera 4, 4S Carrera 2 Carrera 4, 4S GT 2 GT 3 GT3 CUP GT3 RSR GT3 RSR Carrera, -S Carrera 4, Turbo GT3 GT3 CUP GT3 RSR 944 turbo 968 986 987 987 BC/57 57 Clio-B V6 V6 Cup Cup Clio M Cup Clio
Rundstrecke Rundstrecke Rundstrecke Rundstrecke Rundstrecke Rundstrecke Rundstrecke Rundstrecke VLN VLN FIA GT Rundstrecke Rundstrecke Rundstrecke VLN FIA GT Rundstrecke Rundstrecke Rundstrecke Rundstrecke Rundstrecke Rundstrecke Rundstrecke Rundstrecke Rundstrecke Rundstrecke Rundstrecke Rundstrecke Rundstrecke Rundstrecke
29) 29) 29)
h) h) h) h) h) h) h) 27),h) 27),h) 27),h) 27),h) 27),h)
397 71 624 6.902,00 397 71 824 7.378,00 397 71 524 7.378,00 397 71 610 6.188,00
944 turbo 968 Boxster Cayman S Renault Clio A Clio A Williams Clio B
G 40 GD
G 40 GD 397 71 609 6.188,00 G 40 G 40 397 71 601 6.188,00 G 40 G 40 397 71 616 6.188,00 G40 G40 397 71 616 6.188,00 G 40 G 40 D D 397 90 611 5.950,00 397 90 612 5.950,00 5.950,00 5.950,00 6.188,00 6.426,00 6.188,00
Clio B Cup Megane Sport Clio C Cup
G 40 D 397 90 613 G 40 D 397 90 603 G 40 G40 397 90 609 G 40 G45 397 90 509 G 40 D 397 90 503 G 40 G 40 D D
397 90 021 6.188,00 397 90 523 6.188,00
Preise in € inkl. MwSt. zuzüglich € 10,- Versandkosten, Versand nur in Deutschland / Recommended Prices in € incl. German VAT, excl. € 10,- shipping cost, just within Germany
Porsche 997 GT3, 3-fach/3-way
24h Rennen 2007, Manthey Racing
Nissan 240 SX, 3-fach/3-way
22
Rennfahrwerke, Anwendungen
Hersteller/Modell Typ Einsatz Rennfahrwerke (2-Rohr) Dämpfer 2-fach einstellbar Bestell Nr. Preis Bemerkungen/Hinweise (siehe Seite 24-25) 2-fach 3-fach
Racing kits, applications
Rennfahrwerke (1-Rohr) Dämpfer 3-fach einstellbar HA Bestell Nr. Preis Rennsport Sützlager VA Art.-Nr. Preis/Stk. Rennsport Stützlager HA Art.-Nr. Preis/Stk.
VA
Manufacturer/model
Type
Type of race
Race suspension kits (Twin tube) Shocks 2-way adjustable Order No. Price 395 81 002 395 81 012 395 81 004 395 81 006 395 81 406 395 81 009 395 81 022 395 81 032 395 81 422 395 82 003 395 82 002 395 82 402 395 82 005 395 82 019 395 82 009 395 82 419 2.142,00 2.142,00 2.023,00 2.142,00 2.261,00 2.142,00 2.142,00 2.261,00 2.261,00 1.963,50 2.142,00 2.261,00 2.142,00 2.142,00 2.261,00 2.261,00 3.272,50 3.272,50 3.272,50 3.272,50 2.142,00 2.142,00 2.142,00 2.142,00 2.142,00 2.142,00 15) 29) 29) 29) 29)
notes / references (see page 24-25) 2-way 3-way
Race suspension kits (Mono tube) Shocks 3-way adjustable FA RA Order No. Price GD GD 397 32 001 6.902,00
Racing top mount front axle Order No. Price/p.p. 190 00 717 190 00 717 190 00 702 190 00 702 190 00 702 190 00 702 190 00 717 190 00 717 190 00 717 190 00 717 190 00 717 190 00 702 190 00 702 190 00 702 190 00 717 190 00 717 190 00 717 190 00 719 190 00 719 190 00 719 190 00 719 190 00 719 190 00 719 190 00 719 190 00 719 190 00 719 190 00 719 190 00 719 190 00 719 220,15 220,15 220,15 220,15 220,15 220,15 220,15 220,15 220,15 220,15 220,15 220,15 220,15 220,15 220,15 220,15 220,15 220,15 220,15 220,15 220,15 220,15 220,15 220,15 220,15 220,15 220,15 220,15 220,15 -
Racing top mount rear axle Order No. price/p.p 190 00 718 190 00 718 190 00 718 190 00 718 190 00 747 190 00 747 190 00 747 190 00 747 190 00 718 190 00 718 190 00 718 190 00 747 190 00 747 190 00 747 190 00 720 190 00 720 190 00 720 190 00 720 190 00 720 190 00 720 190 00 727 190 00 727 190 00 727 190 00 727 190 00 727 190 00 727 101,15 101,15 101,15 101,15 101,15 101,15 101,15 101,15 101,15 101,15 101,15 101,15 101,15 101,15 208,25 208,25 208,25 208,25 208,25 208,25 208,25 208,25 208,25 208,25 208,25 208,25 -
Saleen Saleen Seat Ibiza bis Facelift Ibiza Facelift Ibiza Leon, Toledo (Frontantrieb) Leon, Toledo (Allrad) Leon Leon Leon Skoda Fabia Octavia (Frontantrieb) Octavia (Allrad) Octavia 6Y 1U 1U 1Z Rundstrecke Rundstrecke Rallye Rundstrecke Rundstrecke Rundstrecke Rallye 14) 14) 14) 14) 14) 14),25) 14) e) e) e) e) e) e),25) e), 23) G 40 G 40 G 45 G 40 G 40 G 40 G 45 GD GD GD L G 45 G 50 L G 45 G 50 L G 45 G 50 L 3 G 50 D D D D D D D 397 82 603 5.950,00 397 82 602 397 82 402 397 82 605 397 82 619 397 82 609 397 82 419 5.950,00 6.188,00 5.950,00 5.950,00 5.950,00 6.188,00 6K 6K 6L 1M 1M Supercopa 1P Supercopa Rundstrecke Rundstrecke Rundstrecke Rundstrecke Rallye Rundstrecke VLN Rundstrecke Rundstrecke Rallye VLN G 40 GD 397 81 602 5.950,00 G 40 GD 397 81 612 5.950,00 G 40 D 397 81 604 5.950,00 G 40 D G 45 D G 40 D G 40 GD G 40 D G 40 D G 45 D G 40 GD 397 81 806 397 81 406 397 81 609 397 81 506 397 81 622 397 81 632 397 81 422 397 81 522 5.950,00 6.188,00 5.950,00 5.950,00 5.950,00 5.950,00 6.188,00 5.950,00 S7 FIA GT
14) 14) 14) 14) 14) 14),25) 14)
e) e) e) e) e) e),25) e), 23) e)
Sportwagen/Prototypen Osella PRC Ultima GT Subaru Impreza bis Baujahr 12/00 Impreza inkl. STI ab Baujahr 11/01 Impreza inkl. STI ab Modell 2003 Impreza inkl. STI ab Modell 2005 Suzuki Swift Swift Ignis Toyota Corolla Celica E12,E12U T23 Rundstrecke WTCC Rundstrecke 395 56 001 395 56 003 G 40 GD 397 56 501 6.188,00 G 40 GD 397 56 603 6.188,00 MZ MH Rundstrecke Rundstrecke Rallye Cup 395 76 002 395 76 003 395 76 403 395 76 501 15) GC,GF,GFC GD,GG,GGS GD,GG,GGS GD, GG Rundstrecke Rallye Rallye Rundstrecke Rallye Rallye Rundstrecke Rallye Rallye Rundstrecke Rallye Rallye 395 45 001 395 45 003 395 45 013 395 45 014 L G 45 G 50 L G 45 G 50 L G 45 G 50 L G 45 G 50 397 45 801 397 45 401 397 45 901 397 45 803 397 45 403 397 45 903 397 45 813 397 45 413 397 45 913 397 45 814 397 45 414 397 45 914 6.902,00 6.426,00 8.092,00 6.902,00 6.426,00 8.092,00 6.902,00 6.426,00 8.092,00 6.902,00 6.426,00 8.330,00 GD 397 99 004 6.426,00 GD 397 99 006 6.426,00 GD 397 99 007 6.426,00
Preise in € inkl. MwSt. zuzüglich € 10,- Versandkosten, Versand nur in Deutschland / Recommended Prices in € incl. German VAT, excl. € 10,- shipping cost, just within Germany
Opel V8, 3-fach/3-way
VLN, Schall Motorsport
VW Polo 86C, 2-fach/2-way
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Rennfahrwerke, Anwendungen
Hersteller/Modell Typ Einsatz Rennfahrwerke (2-Rohr) Dämpfer 2-fach einstellbar Bestell Nr. Preis Bemerkungen/Hinweise 2-fach 3-fach VA
Racing kits, applications
Rennfahrwerke (1-Rohr) Dämpfer 3-fach einstellbar HA Bestell Nr. Preis Rennsport Sützlager VA Art.-Nr. Preis/Stk. Rennsport Stützlager HA Art.-Nr. Preis/Stk.
Manufacturer/model
Type
Type of race
Race suspension kits (Twin tube) Shocks 2-way adjustable Price Order No. 395 80 301 395 80 001 395 80 401 395 80 302 395 80 002 395 80 402 395 80 303 395 80 003 395 80 403 2.142,00 2.142,00 2.201,50 2.142,00 2.142,00 2.201,50 2.142,00 2.142,00 2.201,50 28) 28) 28)
notes / references 2-way 3-way
Race suspension kits (Mono tube) Shocks 3-way adjustable FA RA Order No. Price D D D GD D D D 397 99 090 7.140,00 397 99 091 7.140,00 397 99 092 7.140,00
Racing top mount front axle Order No. Price/p.p. 190 00 721 190 00 721 190 00 721 190 00 757 190 00 757 190 00 757 226,10 226,10 226,10 220,15 220,15 220,15
Racing top mount rear axle Order No. price/p.p -
Truck Mercedes Renault MAN TVR Tuscan Volvo S40 VW Golf I, Scirocco I+II 17,53,53B Slalom Rundstrecke Rallye Slalom Rundstrecke Rallye Slalom Rundstrecke Rallye G 40 GD 397 80 601 5.950,00 L GD 397 80 801 6.426,00 G 45 GD 397 80 401 6.188,00 G 40 GD 397 80 602 5.950,00 L GD 397 80 802 6.426,00 G 45 GD 397 80 402 6.188,00 28) 28) 28) G 40 GD 397 80 603 5.950,00 L GD 397 80 803 6.426,00 G 45 GD 397 80 403 6.188,00 M VLN G 40 GD 397 67 611 6.188,00 Rundstrecke GD 397 36 001 6.188,00 EM EM EM
Golf II (Frontantrieb) Golf III (Frontantrieb)
19E
1HXO
Preise in € inkl. MwSt. zuzüglich € 10,- Versandkosten, Versand nur in Deutschland / Recommended Prices in € incl. German VAT, excl. € 10,- shipping cost, just within Germany
Hinweise
G 40 = Gleitlager 40mm / plain bearing 40mm G 45 = Gleitlager 45mm / plain bearing 45mm G 50 = Gleitlager 50mm / plain bearing 50mm L = Linearlager / linear bearing D = Dämpfer ohne Gewinde / blank damper GD = Gewindedämpfer / coilover i.V. = in Vorbereitung / in preparation, delivery date available upon request 1) Aufgrund des weichen Originalstützlagers empfehlen wir die Verwendung unseres Uniballagers As the original top mount has to soft rubber, we recommend the use of our spherical bearing top mount 2) Original VA-Federbein zum Umbau erforderlich Original standard front strut required for conversion 3) Einschränkung der Rad-Reifenkombination durch Anordnung des Lenkhebels. Spezielle Anordnung zu Lasten der Lenkgeometrie möglich / Width of wheel combination is limited by steering arm position. Different position available on request, but this causes worse steering geometry! 4) Original VA - u. HA - Federbein zum Umbau erforderlich Original standard front and rear strut required for conversion 6) Hinterachse nur mit original Stützlager oder original Stützlager umgebaut Rear top mount only conversion version possible
References
7) Obere Öffnung im Achskörper muss erweitert werden. Als HA-Höhenverstellung ist eine Gewindehülse im Lieferumfang enthalten die angepasst werden muss Front axle body has to be modified, to accomodate the bigger diameter shock absorber 8) Domlagerlösung als Einschweißhülse (Stahl) mit Uniballlager für das Serienstützlager, Mehrpreis 50,- für Umbau der angelieferten Stützlager / Spherical bearing top mount only with weld-in sleeve available (Contents: Sleeve, bearing, clip), additional charge for conversion, 50,-€ 9) Federbeinbefestigung Lochabstand 52mm / Strut bracket distance bolt to bolt 52mm 10) Federbeinbefestigung Lochabstand 54mm / Strut bracket distance bolt to bolt 54mm 11) Aufnahme Achsschenkelbreite 23mm / Attachment bracket width 23mm 12) Aufnahme Achsschenkelbreite 27mm / Attachment bracket width 27mm 13) M3: bei der Aufnahme von Rennsportfedern ist ein geändertes Stützlager notwendig M3 Model, different top mount (E46 standard or alu) required when racing springs are used. 14) HA Dämpfer und separate höhenverstellbare Aluminiumaufnahme mit Feder Separate Height adjuster for rear axle 15) HA Dämpfer 60mm Rennsportfedern und Universalhöhenverstellung. Für den Einbau der HA Rennsportfeder und Höhenverstellung sind Umbauarbeiten erforderlich Rear axle, 60mm racing spring and universal height adjuster. Conversion/welding required 16) HA mit Gabelbefestigung / Rear with fork mounting at lower end 17) HA mit Augenbefestigung / Rear with bolt mounting at lower end
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Rennfahrwerke, Anwendungen
Hersteller/Modell Typ Einsatz Rennfahrwerke (2-Rohr) Dämpfer 2-fach einstellbar Bestell Nr. Preis Bemerkungen/Hinweise 2-fach 3-fach VA
Racing kits, applications
Rennfahrwerke (1-Rohr) Dämpfer 3-fach einstellbar HA Bestell Nr. Preis Rennsport Sützlager VA Art.-Nr. Preis/Stk. Rennsport Stützlager HA Art.-Nr. Preis/Stk.
Manufacturer/model
Type
Type of race
Race suspension kits (Twin tube) Shocks 2-way adjustable Price Order No. 395 80 053 395 80 021 395 80 421 395 80 031 395 80 034 395 80 064 395 80 434 395 80 025 395 80 007 395 80 006 395 80 016 395 80 013 2.142,00 2.142,00 2.261,00 2.142,00 2.142,00 2.261,00 2.261,00 2.142,00 2.261,00 2.142,00 2.142,00 2.082,50 2) 28)
notes / references 2-way 3-way 28) e) e) e) 14) 14),25) 14) e) e),25) e), 23) e)
Race suspension kits (Mono tube) Shocks 3-way adjustable FA RA Order No. Price G 40 GD 397 80 653 5.950,00 G 40 G 45 G 40 G 40 G 40 G 45 G 40 D D D D D D D 397 80 621 5.950,00 397 80 421 6.188,00 397 80 631 5.950,00 397 80 634 5.950,00 397 80 664 5.950,00 397 80 434 6.188,00 397 80 625 5.950,00
Racing top mount front axle Order No. Price/p.p. 190 00 757 190 00 702 190 00 702 190 00 702 190 00 717 190 00 717 190 00 717 190 00 757 190 00 757 190 00 757 190 00 717 220,15 220,15 220,15 220,15 220,15 220,15 220,15 i.V. i.V. 220,15 -
Racing top mount rear axle Order No. price/p.p 190 00 718 190 00 718 190 00 747 190 00 747 190 00 747 190 00 718 101,15 101,15 101,15 101,15 101,15 101,15 -
VW Golf III (Allrad) Rundstrecke Golf IV, Beetle, Bora 1J,PC/VT,9C Rundstrecke (Frontantrieb) Rallye Golf IV,Bora (Allrad) 1J,PC/VT,9C Rundstrecke Golf V 1K Rundstrecke Rundstrecke Rallye Rundstrecke Rundstrecke Rundstrecke Rundstrecke Rundstrecke Rundstrecke
Lupo Polo, Derby, Audi 50 Polo bis Facelift Polo ab Baujahr 99 Polo V8 Star V8 Star
6X,6ES 86,86C 6N 6N 9N
G 40 GD 397 80 607 6.188,00 G 40 GD 397 80 606 5.950,00 G 40 GD e) G 40 GD D 397 80 616 5.950,00 397 80 613 5.950,00
GD 397 99 001 6.902,00
Preise in € inkl. MwSt. zuzüglich € 10,- Versandkosten, Versand nur in Deutschland / Recommended Prices in € incl. German VAT, excl. € 10,- shipping cost, just within Germany
Hinweise
18) VA und HA nur Dämpfer für die Serienaufnahmen Shock absorbers only! For standard mount with rubber on hole 19) für Sturzkorrektur und Stabianlenkung zusätzlich BMW Motorsportteile erforderlich For camber adjustment (sleeves) and antirollbar mounting, additional parts from BMW Motorsport are required 20) VA als Gewindefederbein, unteres Traggelenk muss zusätzlich befestigt werden, HA Dämpfer Coilover solution for front. Lower ball joint must be secured (welding) additionally!!! 21) VA und HA als Gewindefederbein, an der VA muss das untere Traggelenk zusätzlich befestigt werden Coilover solution for front and rear. Lower ball joint must be secured (welding) additionally!!! 22) Für extrem tiefe Rundstreckenanwendungen sind 20 mm kürzere VA Gehäuse verfügbar For extreme lowering 20mm shorter shock absorbers are available 24) Breitensportlösung für Clubsport und Slalom mit profilierten Sportreifen, für Spitzensport 3-fach verstellbare Lösung verwenden / Clubsport version only! For professional rallye use 3-way required 25) Ausführung mit einem Sturz an der VA von mindestens 2,5° Application with at least 2,5° front axle camber 26) Zur Aufnahme der Rennsportfederbeine sind Umbauarbeiten am Fahrzeug erforderlich Modifications at the vehicle are necessary for the installation of the race struts
References
28) Stützlager passend für Fahrzeuge ab Bj. 8/94 Top mount compatible for cars from year of construction 8/94 onwards 29) Dämpfer beinhaltet Zugstufenkomponenten aus dem Einrohrdämpfer Shock absorber contains rebound components of a monotube shock absorber a) Original VA-Federbeine zum Umbau erforderlich Original standard front strut required for conversion b) Original BMW Motorsportradträger anliefern. VA Dämpfer für Gleitlager 40 mm Original BMW Motorsport upright (knuckle) required Conversion to plain bearing c) Original BMW Motorsportradträger anliefern. VA Umbau auf Linearlagerstandrohre Original BMW Motorsport upright (knuckle) required Conversion to linear bearing e) Für Gruppe H Fahrzeuge HA auch als Gewindefederbeindämpfer möglich, bei Bestellung bitte mit angeben! / Gr. H cars also as coil over solution for rear possible h) Bei der Bestellung bitte gewünschte Position der HA Stabibefestigung angeben. Nur in Verbindung mit Rennsportstützlager! / Please specify the desired position of the rear axle swaybar mount. With top mounts only! f) Einschweißhülse mit Uniballlager für den Umbau des Serienstützlagers weld in sleeve with spherical bearings to convert standard top mount
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Grundsetup
Basic setup
Auswahl des Grundsetups
Die Dämpfer werden mit Kolbenstangendurchmesser 18 oder 22 mm gefertigt, um je nach Anwendung mit passenden Druckstufenkräften und Verstellbereichen arbeiten zu können. Als Grundregel kann hier gelten: Bei Radlasten über 300 kg empfehlen wir einen Durchmesser von 22 mm, darunter 18 mm. Bei Radaufhängungen, bei denen der Dämpfer im Verhältnis zum Rad untersetzt eingebaut ist, muss entsprechend umgerechnet werden. Bsp.: ein Caterham mit leichtem Motor kann noch mit 18 mm auskommen, eine Cobra braucht auf jeden Fall 22 mm Kolbenstangen damit genügend HighSpeed Dämpfung zur Verfügung steht. Tipp: Nach Angabe von Ihren Achslasten, den Übersetzungsverhältnissen der Radaufhängungen, Einsatzzweck und Antriebskonzept übernehmen wir gerne die Auslegung der Feder-Dämpfereinheit für Sie. The setup graphs are defined by different piston rod diameters, 18 and 22 mm. The thicker the rod diameter, the greater the obtainable compression forces are. Basic rules are: corner weights of more then 300 kg require 22 mm, less weight 18 mm rods. I.E. A light Super Seven kitcar may run on 18 mm, but a cobra with an additional ratio on the shock absorber mounting needs 22 mm rods to ensure sufficient high speed compression forces. Note: our technicians can help in selecting the appropriate damper/spring assembly for your needs; simply supply us with corner weight, suspension ratio and intended use or layout.
Choice of shock absorber setup
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Universaldämpfer, 2-fach verstellbar
Universal damper systems, 2-way adjustable
Renndämpfer, 2-fach verstellbar
Unser 2-fach verstellbarer Renndämpfer basiert auf dem Zweirohrdämpfungssystem. Die Zug- und Druckstufenkräfte können unabhängig voneinander jeweils am Ende der Kolbenstangen bzw. am Gehäuseboden eingestellt werden. Dieses Dämpfungssystem ermöglicht es, Rennfahrzeuge, Eigenbauten, Exoten, Kit Cars oder Youngtimer mit einem hochwertigen Dämpfungssystem nach Maß auszustatten. Bauartbedingt ist der Einbau bis zu einer Dämpferneigung von 45° möglich, der Dämpfer wird hierbei konventionell eingebaut, d.h. Dämpfergehäuse nach unten gerichtet. Mehr Neigung sowie horizontaler Einbau ist optional durch die Verwendung eines Ausgleichbehälters möglich, dies kann bei Bestellung individuell abgesprochen werden Our 2-way adjustable racing shock is based on the twin tube technology. Rebound and compression forces can be adjusted independently at the top of the piston rod or at the bottom of the strut housing. This damping technology enables us to provide customized solutions for race cars, exotics, kit cars or youngtimers. Due to the technical design of the shocks, a down grade up to 45° can be achieved with the bottom of the strut looking downwards. Bigger angles and horizontal positioning is possible by using a remote reservoir, this can be discussed individually in case of order.
Racing shock absorbers, 2-way adjustable
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Universaldämpfer, 2-fach verstellbar
Konfiguration
Universal damper systems, 2-way adjustable
Configuration
Mit unserem modular aufgebauten KW competiton Renndämpfersystem ermöglichen wir eine Vielzahl von unterschiedlichen Konfigurationen, um die Dämpfer oder Federbeine dem Fahrzeug und Einsatzzweck anzupassen. Im ersten Schritt bitten wir Sie, die Dämpferausführung und Abmessungen festzulegen. Aus den Tabellen wird der maximale Dämpferhub für die jeweiligen Gehäuselängen ersichtlich. Dieser maximale Hub lässt sich durch spezielle Distanzbeilagen im Dämpfer auf den gewünschten Dämpferhub reduzieren. INFO: Wir empfehlen folgende Mindesthübe (gemessen am Rad) nicht zu unterschreiten: Rundstrecke: 90 mm Straßenanwendung: 120 mm Rallye: mind. 140-190 mm
(Dies sind Richtwerte und letztendlich abhängig von Federraten, Stabilisatoren und Rollneigung des Fahrzeugs)
With our modular KW race damper system, differing vehicles specifics and suspension layouts are easily accommodated with our large array of components. Step one: select damper version and identify strut dimension. The max length of the unit, as stated in the tables defines the maximum possible stroke for each specific tube length. This stroke can be shortened to any dimension you wish, by adding rebound spacers into the shock absorber. INFO: Piston rod stroke must be confirmed against ride height, and must be oriented in the middle of its stroke. (rebound app. equals compression travel). Absolute minimum suspension travel allowed: Circuit road racing: 90 mm (3,5") Street use: 120 mm (4,72") Rallye: 140-190 mm (5,5" - 7,5")
In den weiteren Schritten können Sie die passenden Distanzen für die Uniball Lagerungen der Dämpfer, sowie Federteller, Federn und alle anderen Anbauteile auswählen.
Dämpfertyp
Shock type
Die 2-fach einstellbaren KW competition Renndämpfer sind in zwei Baumustern mit 18 und 22 mm Kolbenstangen (Auswirkungen auf Setups – siehe Seite 26) erhältlich und werden als preiswerte Ausführung in verzinkter Stahlkonstruktion oder in Aluminium Leichtbauweise. Eine Auge/Stift Befestigung wird mit 50 mm langer Kolbenstangebearbeitung in M12 geliefert (andere Gewindebearbeitung ist auf Anfrage möglich). Eine Auge/Auge Befestigung wird mit fest angeschweißten Augen und Uniballlagern mit 15 mm Innendurchmesser gefertigt. Die Lager können mit entsprechenden Distanzen auf die jeweils benötigte Breite distanziert werden. Auf Wunsch können auch einstellbare Lagerträger verbaut werden, mit denen zum einen das Einbaumaß noch individueller angepasst, als auch der Zugang zur Zugverstellung frei positioniert werden kann. Der in den Tabellen angegebene Maximalhub kann durch spezielle Distanzbeilagen auf das von Ihnen angegebenen Maß reduziert werden – falls gewünscht bitte angeben!
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Our 2-way adjustable KW competition race shock absorber is in two different design with 18 and 22 mm piston rods (influences on setups – see page 26) and two different materials available – galvanized steel or aluminium construction. Eye/stud mount, with welded eyelet on lower end and stud 50 mm long, thread M12 mm. (Other thread sizes are available if required). Eye/eye mount, with fixed eyelet top and bottom. Both versions have the same maintenance free spherical bearings 15 mm (6,25”). The bearing width will be adapted to your application by spacers. Instead of the fixed lower bearing an adjustable rod end is available on request. This allows a small adjustment of the body length and free positioning of the adjusting slot. Please find technical details in the chapter configuration, and specific applications for line production cars on page 18-25.
Universaldämpfer, 2-fach verstellbar
Universal damper systems, 2-way adjustable
A) Anbindung oben / Upper mount application
Die Variation des Maßes A erfolgt über abgestufte Uniballbefestigungen aus verzinkten Stahl oder durch einstellbare Aluminium Einschraubaugen mit Feingewinden. Eine Stift Befestigung für eine Domlageranbindung wird mit einer 50 mm langen Kolbenstangenbearbeitung in M12 geliefert. The variations of dimension A is provided by fix graduated or adjustable aluminium spherical bearing units with fine thread. A stud mount for a top mount adaption will be delivered with a 50mm machined length piston rod in M12.
B) Kolbenstangenaushub / Piston rod stroke C) Gehäuselängen / Strut housing length
Der Aushub des Rennsportdämpfers ergibt sich aus der Gehäuselänge des Stoßdämpfers. Die Durchmesser der Kolbenstange variieren zwischen ø18 und ø22 welche je nach Setup Auslegung zum Einsatz kommen. The stroke of the damper depends on the strut housing length. The diameter of the piston rod varies from ø18 to ø22, depending on the setup.
Gehäuselänge C / Strut housing length C mm inch 170 mm 6,69 185 mm 7,28 200 mm 7,87 220 mm 8,66 240 mm 9,45 282 mm 11,1 312 mm 12,28
Hub B / Stroke B mm inch 80 3,15 95 3,74 110 4,33 130 5,12 150 5,91 192 7,17 222 7,95
D) Anbindung unten / Bottom mount application
Die Variation des Maßes D erfolgt über Uniballbefestigungen aus verzinkten Stahl oder über einstellbare Aluminium Einschraubaugen mit Feingewinde. The variations of dimension D is provided by galvanized or adjustable aluminium spherical bearing units with fine thread.
Vorlagen zur Konfiguration Ihres individuellen Dämpfers finden Sie ab Seite 40 / Please see page 40 and following for individual damper configuration
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Universaldämpfer, 3-fach verstellbar
Universal damper systems, 3-way adjustable
Renndämpfer, 3-fach verstellbar
Unser 3-fach Rennsportdämpfer basiert auf dem Einrohrdämpfungsprinzip in Verbindung mit einem separaten Ausgleichsbehälter optional in Aluausführung. Dieses Dämpfungssystem ist für den Einsatz im professionellen Rennsport konzipiert und findet bereits in vielen Rennserien seinen Einsatz. Somit verwenden Teams in der FIA GT, ALMS, WTCC, ATCC, VLN, Truck EM sowie dem Bergcup oder verschiedenen Slalomveranstaltungen unsere Renndämpfer mit viel Erfolg. Wir bieten Lösungen für nahezu jeden Einsatzzweck wie beispielsweise Rundstrecke, Slalom, Berg, Rallye oder Formel. Beim 3-fach Rennsportdämpfer ist die Einbausituation frei wählbar- horizontale sowie vertikale als auch Upside Down Verwendung sind möglich. Die freie Unterbringung des Ausgleichbehälters mit Hilfe von Stahlflexanbindung und Drehausgleich bzw. dessen frei wählbare Positionierung beim Alubaukastensystem tragen zusätzlich dazu bei.
Konfiguration
Mit unserem modular aufgebauten KW competiton Renndämpfersystem ermöglichen wir eine Vielzahl von unterschiedlichen Konfigurationen, um die Dämpfer oder Federbeine dem Fahrzeug und Einsatzzweck anzupassen. Im ersten Schritt bitten wir Sie, die Dämpferausführung und Abmessungen festzulegen. Aus den Tabellen wird der maximale Dämpferhub für die jeweiligen Gehäuselängen ersichtlich. Dieser maximale Hub lässt sich durch spezielle Distanzbeilagen im Dämpfer auf den gewünschten Dämpferhub reduzieren. INFO: Wir empfehlen folgende Mindesthübe (gemessen am Rad) nicht zu unterschreiten: Rundstrecke: 90 mm Straßenanwendung: 120 mm Rallye: mind. 140-190 mm
(Dies sind Richtwerte und letztendlich abhängig von Federraten, Stabilisatoren und Rollneigung des Fahrzeugs)
In den weiteren Schritten können Sie die passenden Distanzen für die Uniball Lagerungen der Dämpfer, sowie Federteller, Federn und alle anderen Anbauteile auswählen.
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Universaldämpfer, 3-fach verstellbar
Universal damper systems, 3-way adjustable
Racing shock absorbers, 3-way adjustable
Our 3-way adjustable racing shock is based on the mono tube technology in connection with a separated reservoir, optionally made of aluminium. This damping technology is designed for professional motorsport and is already used in racing series worldwide. Teams in FIA GT, ALMS, WTCC, ATCC, VLN, Truck EM as well as hill climbing and Slalom events use our technology successfully. We offer solutions for almost every purpose of use like circuit, slalom, hill climb, rallye or formula events. Due to the technical design of the shocks, any mounting position can be chosen, horizontal, vertical and upside down use is possible. The positioning of the separated reservoir connected with a aluminium hose including swivel connectors or alternatively its selectable position within the aluminium modular system supports this additionally.
Configuration
With our modular KW 3-way race damper system, we offer even more potential configurations then with the 2-way system, allowing a greater range to fit to your car specific application. Step one: select damper version and identify strut dimension. The max length of the unit, as stated in the tables defines the maximum possible stroke for each specific tube length. This stroke can be shortened to any dimension you wish, by adding rebound spacers into the shock absorber. INFO: Piston rod stroke must be confirmed against ride height, and must be oriented in the middle of its stroke. (rebound app. equals compression travel). Absolute minimum suspension travel allowed: Circuit road racing: 90 mm (3,5") Street use: 120 mm (4,72") Rallye: 140-190 mm (5,5" - 7,5") In further steps you are able to chose the adapters fort he spherical bearings, spring seats, springs and all other assembly parts.
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Universaldämpfer, 3-fach verstellbar
Gehäuse
Universal damper systems, 3-way adjustable
Housing
Alle Einzelteile sind in hochfestem Aluminium oder galvanisiertem Präzisionsstahl gefertigt. Das Dämpferrohr selbst ist hartcoat beschichtet. Dies garantiert, dass in Verbindung mit einem Teflonkolbenring praktisch kein Abrieb entsteht. Der Verschleiß wird dadurch auf ein Minimum beschränkt. Die Gehäuse werden für die Kolbendurchmesser 36 und 40 mm gefertigt, die mit den Kolbenstangendurchmessern 18 und 22 mm kombiniert werden können. Bei den Mustersetups wird entsprechend unterschieden. Für spezielle Anwendungen wie Racetrucks oder Rallyefahrzeuge bieten wir in Sonderanfertigung auch größere Kolbendurchmesser mit entsprechenden Gehäusen gegen Aufpreis an.  Für die Befestigung kann zwischen 3 verschiedenen Varianten gewählt werden. Unten Uniballgelenk und oben Gewindestift mit einer bearbeitbaren Länge von 50 mm M14x1. Siehe zweiter Tabellenblock. Diese Bauart kann dort zum Einsatz kommen, wo sich nur ein Loch in der Karosserie bzw. am Achskörper befindet. Oben und unten festes Auge mit Uniballgelenk, Innendurchmesser 15 mm. Dies stellt die kürzest mögliche Ausführung dar. Oben und unten mit einstellbaren Gelenkköpfen, Gewinde M16x1, hiermit kann die Einbaulänge um ca. 20 mm variiert werden.
All parts are machined of hi tensile aluminium or galvanized steel. The threaded tube is hart coat anodized ensuring high wear resistance on the outer thread and limited friction to the inner piston. Wear on the internal parts is therefore optimised to an absolute minimum. The main tubes are machined for pistons of 36 and 40 mm in diameter, please note, the setups differ accordingly. For race trucks, rallye and other custom build applications; we can offer bigger pistons, strut housings and setups as well.  Three different designs are available here, all use the same Teflon coated spherical bearing, ID 15 mm (0,59”). Fixed spherical bearing on bottom, threaded machined length stud 50 mm M14x1 on top. If you find only a hole in the body or axle, you can use this type of mounting. Fixed eye with spherical bearing top and bottom, ID 15 mm. This is the shortest possible version. Adjustable rod ends with 15 mm bearings on both sides allow a 20 mm adjustment of the overall shock length.
Ausgleichsbehälter
Der Ausgleichbehälter ist über einen Anschlussring mit dem Gehäuse verschraubt. Der Behälter kann, nach Ablassen des Drucks und Lösen der Sicherungsmutter, in jede beliebige Stellung gedreht werden. Sollten diese Möglichkeiten nicht ausreichen den Behälter zu platzieren, bieten wir alternativ die Verbindung mit einem Stahlflexschlauch an. Auch hier kann der Anschluss in jede beliebige Stellung gebracht werden, um nicht mit anderen Fahrwerksteilen in Konflikt zu kommen. Alle Schlauchanschlüsse sind mit hochwertigen Drehausgleichen ausgestattet. Gegen Mehrpreis gibt es Schnellkupplungen, um den Schlauch durch Karosserie oder Chassiswände zu führen.
Separated reservoir
The remote reservoir is available as a standard piggyback solution. The mounting ring of the reservoir can be freely positioned to allow easy accommodation of the unit on the chassis. If mounting solutions are limited for the remote reservoir, hoses in different lengths are available. The exit of the hose can also be freely positioned. The hose elbows are equipped with swivel connectors, allowing directional flexibility when installing. Quick connectors are available on request to support routing of the reservoirs into the engine or passenger compartments. A mounting receptacle to fix the reservoir to is included with every solution.
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Universaldämpfer, 3-fach verstellbar
Dämpfertyp
Auge/Stift Befestigung mit fest angebrachtem Ausgleichsbehälter Eye/stud mount with attached reservoir
Universal damper systems, 3-way adjustable
Shock type
Auge/Stift Befestigung mit Schlauchverbindung zum Behälter Eye/stud mount with hose-connected reservoir
Auge/Auge Befestigung mit fest angebrachtem Ausgleichsbehälter Eye/eye mount with attached reservoir
Auge/Auge Befestigung mit Schlauchverbindung zum Behälter Eye/eye mount with hose-connected reservoir
Ausgleichsbehälter / Separated reservoir
Für die Ausführung des Dämpfers mit Schlauchverbindung zum Behälter muss die Länge des Schlauches festgelegt werden und separat bestellt werden. Die Schlauchverbindung ist mit einer Kupplung erhältlich (siehe Zubehör), hierbei muss die Position der Kupplung festgelegt werden. Length of hose has to be specified and ordered separatly for damper versions with connecting hose. The hose connection can be ordered with an quick connector (see accessories). Please specify the position of the connector.
A) Anbindung oben / Upper mount application
Die Variation des Maßes A erfolgt über fest abgestufte Uniballbefestigungen aus Aluminium oder durch einstellbare Aluminium Gelenkköpfe mit Feingewinden. Durch die Verwendung einer Verlängerung können sehr lange Anbindungen realisiert werden. The variations of dimension A is provided by fix graduated or adjustable aluminium spherical bearing units with fine thread. By using an extension, long distance connections can be provided.
B) Kolbenstangenaushub / Piston rod stroke C) Gehäuselängen / Strut housing length
Der Aushub des Rennsportdämpfers ergibt sich aus der Gehäuselänge des Stoßdämpfers. Die Durchmesser der Kolbenstange variieren zwischen ø18 und ø22 welche je nach Setup Auslegung zum Einsatz kommen. The stroke of the damper results from the housing length. The diameter of the piston rod varies between ø18 and ø22, depending on the setup.
Gehäuselänge C / Strut housing length C mm inch 150 mm 5,9 175 mm 6,89 200 mm 7,87 225 mm 8,86 250 mm 9,84 270 mm 10,63 300 mm 11,81
Hub B / Stroke B mm inch 75 2,95 100 3,94 125 4,92 150 5,91 175 6,89 195 7,67 225 8,86
D) Anbindung unten / Bottom mount application
Die Variation des Maßes D erfolgt über fest abgestufte Einschraubböden aus Aluminium oder durch einstellbare Aluminium Gelenkköpfe mit Feingewinde. Durch die Verwendung einer Verlängerung können sehr lange Anbindungen realisiert werden. The variations of dimension D is provided by fix graduated or adjustable aluminium spherical bearing units with fine thread. By using an extension, long distance connections can be provided.
Vorlagen zur Konfiguration Ihres individuellen Dämpfers finden Sie ab Seite 40 / Please see page 40 and following for individual damper configuration
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Rennsportfedern
Race springs
Hochleistungs-Rennsportfedern High Performance Race Springs
Die neuen KW Rennsportfedern werden aus speziallegiertem und vergütetem Federnstahl gefertigt und die höhere Belastbarkeit des Materials ermöglicht neue Konstruktionen der Federn mit geringerem Drahtdurchmesser. Dadurch werden die Federn bis zu 30% leistungsfähiger als die herkömmlichen Rennsportfedern. Bei gleicher Baulänge bedeutet dies: mehr Federweg höhere Blocklast geringeres Gewicht
Ø71 mm
Eine weitere Reduzierung des Gewichts kann erreicht werden, indem die Baulänge der Federn verkürzt und der notwendigen Blocklast angepasst werden. kürzere Federnbaulänge verbesserte Radfreigängigkeit weitere Gewichtsreduzierung
Ø61 mm
Ø51 mm
The new KW high-performance springs are produced from specially alloyed and tempered spring steel, and the increased resilience of the material enables new spring designs with reduced coil thickness. This makes the springs up to 30% more efficient than conventional racing springs. With the same overall length this means: more suspension travel higher block loading lower weight Further weight reduction can be achieved by shortening the overall length of the springs and adjusting the necessary block loading. shorter overall spring length improved freedom of wheel movement further weight reduction
Die Vorteile auf einen Blick
Standard-Rennsportfeder* Standard race spring*
Competitive advantages at a glance
Hochleistungs-Rennsportfeder High-performance race spring
höhere Belastbarkeit spezielle Konstruktion leichter und wettbewerbsfähiger higher loadbearing capacity special construction lighter and more competitive
1,03 kg 85 mm 5700 N 1,03 kg 85 mm 5700 N
Gewicht max. Federweg Sn (mm) theor. max. Federkraft FC Weight max. Spring Travel Sn (mm) theor. max. spring strength FC
0,78 kg 109 mm 6540 N 0,78 kg 109 mm 6540 N
* am Beispiel einer am Markt erhältlichen Standard Rennsportfeder / Example of an usual standard racing spring
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Rennsportfedern
Federrate Ungespannte Drahtdurch- Max. zul. Artikel-Nr. Länge messer Federweg in N/mm Lo in mm in mm Sn (mm) Spring rate Free length Wire Max. Part-No. diameter springtravel (N/mm) (mm) (mm) Sn (mm) Innendurchmesser 51 mm / Inner diameter 51 mm 30 40 40 40 40 40 50 50 50 50 50 50 50 60 60 60 60 60 70 70 70 70 80 80 90 90 90 110 110 130 130 150 150 170 190 210 230 250 270 290 310 330 350 25 30 30 30 30 35 40 40 210 170 190 230 290 310 140 170 190 210 230 290 310 130 170 190 210 230 130 170 190 230 130 170 130 170 190 130 130 130 130 130 130 130 130 130 130 130 130 130 130 130 130 250 170 200 200 250 250 120 140 8,25 8,25 8,75 9,25 9,75 10,00 8,50 9,00 9,25 9,50 9,75 10,50 10,75 8,75 9,25 9,75 10,00 10,25 9,00 9,75 10,25 10,75 9,50 10,25 9,75 10,50 11,00 10,80 10,25 11,20 10,75 11,70 11,25 11,50 12,00 12,25 12,50 13,00 13,25 13,50 13,75 14,00 14,00 8,75 8,25 9,25 8,75 9,25 9,75 8,00 8,50 128 103 108 127 162 165 81 92 105 118 125 150 155 73 92 100 114 120 74 93 93 118 68 87 68 88 91 60 64 67 63 64 60 61 56 56 56 50 50 49 47 46 49 165 110 113 128 160 153 80 90 60110178 60110132 60110133 60110134 60110147 60110135 60110111 60110131 60110136 60110175 60110137 60110148 60110138 60110193 60110139 60110140 60110174 60110141 60110194 60110112 60110142 60110143 60110195 60110181 60110152 60110118 60110183 60110119 60110153 60110120 60110154 60110121 60110155 60110156 60110157 60110158 60110159 60110160 60110161 60110162 60110163 60110164 60110165 60110053 60110105 60110009 60110051 60110010 60110055 60110102 60110104 40 40 40 40 45 50 50 50 50 50 50 50 60 60 60 60 60 60 60 60 60 70 70 70 70 70 70 70 80 80 80 80 80 80 80 90 90 90 90 90 90 100 100 100 100 100 100 100 100 110 110 110 110 Federrate Ungespannte Drahtdurch- Max. zul. Artikel-Nr. Länge messer Federweg in N/mm Lo in mm in mm Sn (mm) Spring rate Free length Wire Max. Part-No. diameter springtravel (N/mm) (mm) (mm) Sn (mm) Innendurchmesser 61 mm / Inner diameter 61 mm 170 200 250 290 250 140 170 200 250 290 300 320 120 140 160 170 200 250 250 290 320 100 140 170 200 250 250 320 100 120 140 150 170 200 250 100 120 140 170 200 250 100 120 140 160 170 180 200 220 100 120 140 170 9,00 9,50 10,00 10,50 10,50 9,00 9,50 10,00 10,75 11,25 12,00 12,25 9,00 9,50 9,75 10,00 10,50 12,00 11,25 12,00 12,25 9,00 9,75 10,50 11,00 12,75 11,75 12,75 9,25 9,75 10,25 10,50 11,00 11,50 12,25 9,50 10,00 10,50 11,25 11,75 12,50 10,00 10,25 11,00 11,25 11,75 11,75 12,25 13,00 10,25 10,75 11,25 12,00 108 121 154 177 145 90 104 124 144 170 135 183 75 83 97 101 118 112 143 155 172 60 84 97 113 124 138 171 64 69 79 84 91 108 133 59 69 80 92 89 133 55 69 74 88 86 95 100 113 54 63 73 86 60110106 60110013 60110056 60110094 60110072 60110062 60110046 60110069 60110073 60110095 60110057 60110097 60110103 60110063 60110068 60110020 60110070 60110022 60110074 60110096 60110098 60110166 60110023 60110025 60110071 60110026 60110075 60110099 60110167 60110058 60110064 60110093 60110047 60110077 60110090 60110168 60110059 60110027 60110048 60110076 60110091 60110169 60110000 60110001 60110002 60110049 60110003 60110078 60110150 60110170 60110060 60110039 60110050 120 120 120 120 120 120 130 130 140 140 140 140 150 150 160 160 160 170 170 180 180 180 190 190 200 200 200 220 220 220 240 240 240 260 260 260 280 280 300 300 320 340 60 70 70 80 80 100 100 100 120 120
Race springs
Federrate Ungespannte Drahtdurch- Max. zul. Artikel-Nr. Länge messer Federweg in N/mm Lo in mm in mm Sn (mm) Spring rate Free length Wire Max. Part-No. diameter springtravel (N/mm) (mm) (mm) Sn (mm) Innendurchmesser 61 mm / Inner diameter 61 mm 100 120 140 170 200 220 140 170 100 120 140 200 140 170 100 120 140 140 170 100 120 140 140 170 100 120 140 100 120 140 100 120 140 100 120 140 100 120 100 120 100 100 250 200 250 170 250 170 200 250 170 200 10,50 11,00 11,50 12,25 13,25 13,50 11,75 12,50 10,75 11,50 12,00 13,75 12,25 13,00 11,25 12,00 12,50 12,75 13,50 11,50 12,25 12,75 13,00 14,00 12,00 12,75 13,25 12,25 13,00 13,50 12,75 13,25 14,25 13,00 13,50 14,50 13,25 14,00 13,50 14,25 13,75 14,00 12,00 11,75 12,50 11,90 13,00 13,10 13,00 14,00 13,75 13,75 53 62 73 85 93 105 71 88 52 60 70 92 68 85 49 56 67 65 82 49 57 68 66 78 46 53 68 46 53 63 42 53 58 40 52 58 40 52 39 48 38 37 148 117 145 100 141 75 112 130 72 106 60110171 60110034 60110040 60110083 60110149 60110151 60110041 60110115 60110029 60110035 60110042 60110145 60110043 60110116 60110030 60110036 60110065 60110044 60110114 60110031 60110037 60110066 60110045 60110117 60110032 60110038 60110004 60110033 60110061 60110067 60110084 60110007 60110109 60110085 60110008 60110110 60110086 60110107 60110087 60110108 60110088 60110089 60110125 60110124 60110126 60110146 60110127 60110179 60110176 60110128 60110180 60110177
Innendurchmesser 71 mm / Inner diameter 71 mm
Innendurchmesser 61 mm / Inner diameter 61 mm
Vorspannfedern
Federrate in N/mm Spring Rate in N/mm 5 20 3 10 20 40 50 60 15 Ungespannte Länge Lo in mm Free length Lo in mm
Helper springs
Maximal zul. Federweg Sn (mm) Max. spring travel Sn (mm) Artikel-Nr. Part-No. 60110144 60110028 60110100 60110028 60110005 60110080 60110081 60110092 60110122
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Innendurchmesser 51 mm / Inner diameter 51 mm 80 55 60 46 Innendurchmesser 61 mm / Inner diameter 61 mm 80 68 mm 80 55 mm 80 45 mm 60 44 mm 60 43 mm 60 36 mm Innendurchmesser 71 mm / Inner diameter 71 mm 80 53 mm
Zubehör
Stell-/Konterringe
Für unsere Renndämpfer mit 2-fach und 3-fach Einstellung bieten wir insgesamt drei verschiede Abmessungen der Stell- und Sicherungsringe an. 2-fach, 33 mm Kolben = M52x1,5mm 3-fach, 36 mm Kolben = M45x1,5 mm 3-fach, 40 mm Kolben = M49x1,5mm
Accessories
Collars/lock nut
Within our 2-way and 3-way adjustable race shock program we offer three different design of collars and lock nuts. 2-way, 33 mm piston = M52x1,5mm 3-way, 36 mm piston = M45x1,5 mm 3-way, 40 mm piston = M49x1,5mm
Gewinde
Stellring Artikel-Nr. Tread Adjustment ring Part-No. M45 x 1.5 mm 650 30 230 M49 x 1.5 mm 650 30 224 M52 x 1.5 mm 650 30 225 M52 650 30 036 Gewinde Tread M45 x 1.5 mm M49 x 1.5 mm M52 x 1.5 mm M52 Konterring Artikel-Nr. Lock nut Part-No. 650 30 226 650 30 227 650 30 228 650 30 035
Obere Federteller
Drei verschiedene obere Federteller stehen zur Auswahl. Bei der Festlegung sollte beachtet werden, dass ausreichend Freigang zur Karosserie oder Achse gewährleistet ist. Durch die Verwendung unterschiedlicher Federn variiert der Außendurchmesser zwischen 85 und 92 mm. Tipp: Sofern es die Einbausituation erlaubt und maximaler Hub auch bei kurzer Gehäuselänge nötig ist, sollte der flache Federteller eingesetzt werden.
Upper spring seat
3 different spring perches are available. When choosing, please pay attention to the clearance in this area, spring OD may also vary from 85 to 92 mm, depending on the spring rate! Special attention must be paid to clearances on any solutions intended for installation inside of steering and control arms. Note: To optimize suspension travel, always select the maximum flat spring perch, especially on short stroke applications, as tapered perches consume shock travel.
Federteller, flach Upper spring platform, flat
Art.-Nr. 650 30 208
Federteller, mittel gekröpft Upper spring platform, medium coned
Art.-Nr. 650 30 209
Federteller, stark gekröpft Upper spring platform, strong coned
Art.-Nr. 650 30 210
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Zubehör
Bump Stop
Es stehen vier verschiedene Elastomer Bump Stops zur Verfügung. Die Angabe der Härte erfolgt Anhand des spezifischen Gewichts des Werkstoffs.
Accessories
Bump stop
KW offers four distinct bump stops with differing compression rates. PU elastomer designs are rated according their specific material weight.
Bump Stop Höhe / Bump stop height mm 65 50 35 10 inch 2,56 1,97 1,38 0,39
Spezifisches Gewicht / Specific weight 40 kg/m³ 8,18lbs/sqfeet 60 kg/m³ 12,27lbs/sqfeet Artikel-Nr. / Part-No. Artikel-Nr. / Part-No. 652 10 027 652 10 028 652 10 029 652 10 046 652 10 050 652 10 154 n.a. 652 10 288
Federzentrierringe
Es stehen drei verschiedene Federzentrierringe zur Verfügung, alle konstruiert zur Aufnahme von 60 mm Rennsportfedern.
Spring adapter
To connect helper and main spring we offer three different adapters styles, all are designed for springs 60 mm ID.
Innenzentrierring (Kunststoff) Spring adapters (plastic)
Art.-Nr. 652 43 000
Innenzentrierring (Alu) Spring adapters (aluminium)
Art.-Nr. 650 30 244
Außenzentrierring (Alu) Spring adapters (aluminium)
Art.-Nr. 650 30 108
Federdistanzen
Die Federdistanzen passen zu unseren Stellringen und unserem 60 mm Rennfedernsystem.
Spring spacers
These spring spacers will fit to our adjustable lower spring seats an springs ID 60 mm.
Federdistanzen / Spring spacers Alu Federdistanz, Höhe = 15mm Aluminium Spring spacer, height = 15mm Alu Federdistanz, Höhe = 30mm Aluminium Spring spacer, height = 30mm Alu Federdistanz, Höhe = 50mm Aluminium Spring spacer, height = 50mm
Bestell-Nr. / Part-No. 650 30 045 650 30 046 650 30 047
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Zubehör
Hinterachshöhenverstellung
Universell einsetzbare Höhenverstellungen, um auch dort Rennsportfedern einsetzen zu können, wo Gewindedämpfer keinen Platz finden.
Accessories
Rear axle height adjusters
Universal height adjusters to replace stock spring with a 60 mm race spring, if space is limited around the damper to accommodate a coilover solution.
HA Höhenverstellung ohne Gewinde RA height adjustment without tread
Art.-Nr. 190 00 004
HA Höhenverstellung, kurz RA height adjustment, short
Art.-Nr. 190 00 011
HA Höhenverstellung, lang RA height adjustment, long
Art.-Nr. 190 00 000
Einschweißhülsen
Für den Fall, dass der Einbau von Alustützlagern oder einer Uniballaugenbefestigung nicht möglich ist, bieten wir die abgebildeten Einschweißhülsen (Bsp. Kadett C, Golf HA) für Uniballgelenke in drei verschiedenen Durchmessern an. Der Dämpfer kann mit Distanzen darin axial aufgenommen werden. Bei gemeinsamer Bestellung mit Dämpfern sind die passenden Distanzen im Lieferumfang enthalten.
Weld in sleeves for spherical bearings
In case you can’t use billet machined aluminium top mount, we offer weld in sleeves in three different sizes. If you retain your factory upper shock mounting position when converting to a coilover solution, a spherical bearing is highly recommended to care for the additional impact off the spring and higher compression forces. If you order these parts together with the shocks, all required nuts, spacers and bushes are included.
ID 16 mm
ID 18 mm
ID 20 mm
Hakenschlüssel
Hakenschlüssel in zwei Ausführungen, einmal für genutete Stellringe z.B. an Hinterachshöhenverstellungen und anderen Gewindefahrwerken oder für gelochte Stellringe wie sie an den Renndämpfern Verwendung finden.
Spanner wrenches
Spanner wrenches are available in two versions, either for the grooved version used on our height adjuster units for rear springs and other coilover kits, or for the competition spring seats with holes.
Hakenschlüssel / Spanner wrenches 80 mm (3,15“) für Stellringe mit Nut/80 mm (3,15“) for grooved adj. lower spring seat 100 mm (3,94“) für Stellringe mit Nut/100 mm (3,94“) for grooved adj. lower spring seat 70 mm (2,76“) für gelochte Rennsportstellringe /70 mm (2,76“) for adj. Spring lower seat with holes 80 mm (3,15“) für gelochte Rennsportstellringe/80 mm (3,15“) for adj. lower spring seat with holes 88 mm (3,46“) für gelochte Rennsportstellringe/88 mm (3,46“) for adj. lower spring seat with holes
Art.-Nr. / Part-No. 685 10 004 685 10 005 685 10 056 685 10 057 685 10 058
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Zubehör
Distanzen für Uniballlagerung (2er Set)
Zur individuellen Anpassung der Einspannbreite eines Dämpfers liefern wir zu jedem Uniballlager kostenlos zwei Distanzhülsen nach Ihrer Wahl. Wir bitten Sie, vor der Auswahl die Einbausituation zu überprüfen und gegebenenfalls die nächst breiteren Hülsen in Auftrag zu geben, die dann von Ihnen oder uns entsprechend auf Maß nachgearbeitet werden können.
Accessories
Adapter bushings
Each shock absorber will be supplied with two adapters for the spherical bearings to match your required mounting dimensions. Note: double check every mounting point for clamping width, because it may vary. Pick the adapters which will match your needs or supply us with your needed dimensions to modify according your specifications.
Gesamtbreite Durchmesser Complete width Diameter 25 mm ø 10,1 30 mm ø 14,1 32 mm ø 8,1 ø 14,1 36 mm ø 10,1 ø 12,1 ø 14,1 40 mm ø 10,1 ø 12,1 ø 14,1 Gesamtbreite Durchmesser Complete width Diameter 45 mm ø 10,1 ø 12,1 ø 14,1 48 mm ø 12,1 50 mm ø 10,1 ø 12,1 ø 14,1 60 mm ø 10,1 ø 12,1 ø 14,1
Hydraulische Schnellkupplung
Die hydraulische Schnellkupplung wird vor allem in den Fahrzeugen verwendet, bei denen aufgrund der McPherson Konstruktion eine Upside Down Lösung zum Einsatz kommt und der Stahlflexschlauch den Dämpfer somit nach oben durch das Domloch verlässt. Besitzt dieses Domloch einen kleineren Durchmesser als der Ausgleichsbehälter, muss der Ausgleichsbehälter abgetrennt werden. Durch die Schnellkupplung kann der Stahlflexschlauch schnell getrennt, durch die Öffnung geführt und danach direkt wieder angeschlossen werden. Somit ist ein Abschrauben des Schlauches vom Behälter nicht nötig, lediglich der Druck muss abgelassen werden.
Quick connector
The quick connector is needed mainly in cars with McPherson construction using an upside down solution. In that case the steelflex hose leaves the shock at the upper end and has to be guided through the top turret hole. If the diameter of the hole is smaller than the separated reservoir, the reservoir has to be disconnected. Using a quick connector the steelflex hose can be separated and reconnected after guiding through the chassis opening. Unscrewing of the hose from the reservoir is not necessary, only pressure has to be deflated.
Art.-Nr. 685 10 122
Ausgleichsbehälterpumpe
Mit Hilfe dieser Pumpe kann der Druck im System leicht und schnell überprüft werden. Die Schraubverbindung ermöglicht einen Anschluss an den Ausgleichsbehälter ohne Druckverlust. Im Falle einer Regulierung kann der Druck sowohl erhöht als auch abgesenkt werden. Der optimale Systemdruck liegt bei 11 bar.
Reservoir pump
By using the reservoir pump the system pressure can be checked fast and easily. The screwed connection avoids pressure loss, pressure can be increased or decreased. The optimal system pressure is set at 11 bar.
Art.-Nr. 685 10 123
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Konfigurationsmöglichkeiten
Configurations
Konfigurationsmöglichkeiten / Configurations
Falls Sie Ihr Fahrzeug nicht in unserer Anwendungsliste gefunden haben, finden Sie hier eine Vorlage für die individuelle Konfiguration Ihres Dämpfers. Maßanfragen und Bestellungen sollten sich darauf beziehen, und die Maße in die entsprechende Tabelle eingetragen werden. Falls bestehende, fahrzeugspezifische Lösungen zum Einsatz kommen sollen, sind diese Maße auf Anfrage erhältlich. In case that your car is not mentioned in the application list, and also in the universal damping systems an adequate solution could not be found, please find here some templates for the individual configuration of your damper. Measurement requests and orders should refer to these drawings and in addition to the strut housing dimensions G, the stroke X and a sketch of the piston rod thread should be enclosed. If an existing application solution will be choosen, these measurements are available on request. NOTE: Please attach photos of axle geometry when ordering
TIPP: Bitte legen Sie bei Bestellung Fotos der Achsgeometrie Ihres Fahrzeugs bei
Auge/Stift Dämpfer
Abmessungen / Dimensions 1 2 3 A B C D E F G Gewindedurchmesser Thread diameter ø Stift ø Stud ø Uniballdistanz Bearing bushings Länge Gewinde Length thread Länge Stiftbearbeitung Machined length stud Hub Stroke Gehäuselänge Strut housing length Anbindung unten Bottom mount application Breite Uniball oben Wide bottom bearing Gesamtlänge ausgefahren Complete length Fahrzeug / Vehicle: 2WD/4WD: ❑ Reglement: (FIA group N/N+/A/ ...):
Eye/stud damper
❑ KW competition 2-fach verstellbar / 2-way adjustable ❑ KW competition 3-fach verstellbar / 3-way adjustable Einsatz / Use: ❑ Rundstrecke / Circuit ❑ Asphalt / Tarmac Rally Reifen / Tyres: ❑ Standard Sport ❑ Semislick ❑ Slick ❑ Intermediate ❑ Schotter / Gravel Rally ❑ Hill Climb
Rad-Reifenkombination / Wheel-tyre dimension:
Reifenhersteller, Typ / Tyre manufacturer, type:
Gewicht / Weight:
Front- oder Heckmotor / Front- or rear engine: Motor / Engine: WICHTIG: Bitte Ihre Kontaktdaten angeben IMPORTANT: Please fill in your contact information Name: Straße / Street: Ort / Place: Land / Country: eMail: Telefon / Phone:
Ausgleichsbehälter / Separated reservoir Feste Anbindung Fix connection Schlauchanbindung Connecting hose ohne Kupplung Without quick connector mit Kupplung / Position in mm With quick connector/position in mm
Bestellfax / Order-Fax: 0049-7971-9630-799
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Konfigurationsmöglichkeiten
Auge/Auge Dämpfer
Abmessungen / Dimensions 1 2 A B C D E F G ø Uniballdistanz / ø Bearing bushings ø Uniballdistanz / ø Bearing bushings Breite Uniball oben / Wide top bearing Anbindung oben / Upper mount application Hub / Stroke Gehäuselänge / Strut housing length Anbindung unten / Bottom mount application Breite Uniball oben / Wide bottom bearing Gesamtlänge ausgefahren / Complete legth Feste Anbindung / Fix connection Schlauchanbindung / Connecting hose ohne Kupplung / Without quick connector mit Kupplung (Position in mm) With quick connector (position in mm) Fahrzeug / Vehicle: 2WD/4WD:
Configurations
Eye/eye damper
Ausgleichsbehälter / Separated reservoir
Gewicht / Weight:
Front- oder Heckmotor / Front- or rear engine: Motor / Engine: WICHTIG: Bitte Ihre Kontaktdaten angeben IMPORTANT: Please fill in your contact information Name: Straße / Street: Ort / Place:
❑ Reglement: (FIA group N/N+/A/ ...): ❑ KW competition 2-fach verstellbar / 2-way adjustable ❑ KW competition 3-fach verstellbar / 3-way adjustable Einsatz / Use: ❑ Rundstrecke / Circuit ❑ Asphalt / Tarmac Rally ❑ Schotter / Gravel Rally ❑ Hill Climb
Rad-Reifenkombination / Wheel-tyre dimension: Reifen / Tyres: ❑ Standard Sport ❑ Semislick ❑ Slick ❑ Intermediate
Land / Country: eMail: Telefon / Phone:
Reifenhersteller, Typ / Tyre manufacturer, type:
Klemmung/Stift Dämpfer
Abmessungen / Dimensions 1 2 A B C D E F G Gewindedurchmesser / Thread diameter ø Stift / Stud ø Klemmung / Clamping Länge Gewinde / Length thread Länge Stiftbearbeitung / Machin. length stud Hub / Stroke Position Klemmbund / Position clamp Gehäuselänge / Strut housing length Gesamtlänge ausgefahren / Complete length
Clamping/stud damper
Ausgleichsbehälter / Separated reservoir Feste Anbindung / Fix connection Schlauchanbindung / Connecting hose ohne Kupplung / Without quick connector mit Kupplung (Position in mm) With quick connector (position in mm) Fahrzeug / Vehicle: 2WD/4WD: Gewicht / Weight:
Front- oder Heckmotor / Front- or rear engine: Motor / Engine: WICHTIG: Bitte Ihre Kontaktdaten angeben IMPORTANT: Please fill in your contact information Name: Straße / Street: Ort / Place:
❑ Reglement: (FIA group N/N+/A/ ...): ❑ KW competition 2-fach verstellbar / 2-way adjustable ❑ KW competition 3-fach verstellbar / 3-way adjustable Einsatz / Use: ❑ Rundstrecke / Circuit ❑ Asphalt / Tarmac Rally ❑ Schotter / Gravel Rally ❑ Hill Climb
Rad-Reifenkombination / Wheel-tyre dimension: Reifen / Tyres: ❑ Standard Sport ❑ Semislick ❑ Slick ❑ Intermediate
Land / Country: eMail: Telefon / Phone:
Reifenhersteller, Typ / Tyre manufacturer, type:
Bestellfax / Order-Fax: 0049-7971-9630-799
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Konfigurationsmöglichkeiten
Schelle/Stift Dämpfer
Abmessungen / Dimensions 1 2 3 A B C D E F G Gewindedurchmesser / Thread diameter ø Stift / ø Stud ø Klemmung / ø Clamping Länge Gewinde / Length thread Länge Stiftbearbeitung / Machin. length stud Hub / Stroke Position Bohrung Schelle / Position bracket drill Position Bohrung Schelle / Position bracket drill Gehäuselänge / Strut housing length Gesamtlänge ausgefahren / Complete length
Configurations
Bracket/stud damper
Ausgleichsbehälter / Separated reservoir Feste Anbindung / Fix connection Schlauchanbindung / Connecting hose ohne Kupplung / Without quick connector mit Kupplung (Position in mm) With quick connector (position in mm) Fahrzeug / Vehicle: 2WD/4WD: Gewicht / Weight:
Front- oder Heckmotor / Front- or rear engine: Motor / Engine: WICHTIG: Bitte Ihre Kontaktdaten angeben IMPORTANT: Please fill in your contact information Name: Straße / Street: Ort / Place:
❑ Reglement: (FIA group N/N+/A/ ...): ❑ KW competition 2-fach verstellbar / 2-way adjustable ❑ KW competition 3-fach verstellbar / 3-way adjustable Einsatz / Use: ❑ Rundstrecke / Circuit ❑ Asphalt / Tarmac Rally ❑ Schotter / Gravel Rally ❑ Hill Climb
Rad-Reifenkombination / Wheel-tyre dimension: Reifen / Tyres: ❑ Standard Sport ❑ Semislick ❑ Slick ❑ Intermediate
Land / Country: eMail: Telefon / Phone:
Reifenhersteller, Typ / Tyre manufacturer, type:
Gabel/Stift Dämpfer
Abmessungen / Dimensions 1 2 A B C D E F G Gewindedurchmesser / Thread diameter ø Stift / Stud Länge Gewinde / Length thread Länge Stiftbearbeitung / Machin. length stud Hub / Stroke Gehäuselänge / Strut housing length Position Bohrung Gabel / Position fork drill Gabelbreite / ID fork (inner dimensions) Gesamtlänge ausgefahren / Complete length Feste Anbindung / Fix connection Schlauchanbindung / Connecting hose
Fork/stud damper
Ausgleichsbehälter / Separated reservoir
ohne Kupplung / Without quick connector mit Kupplung (Position in mm) With quick connector (position in mm) Fahrzeug / Vehicle: 2WD/4WD: Gewicht / Weight:
Front- oder Heckmotor / Front- or rear engine: Motor / Engine: WICHTIG: Bitte Ihre Kontaktdaten angeben IMPORTANT: Please fill in your contact information Name: Straße / Street: Ort / Place:
❑ Reglement: (FIA group N/N+/A/ ...): ❑ KW competition 2-fach verstellbar / 2-way adjustable ❑ KW competition 3-fach verstellbar / 3-way adjustable Einsatz / Use: ❑ Rundstrecke / Circuit ❑ Asphalt / Tarmac Rally ❑ Schotter / Gravel Rally ❑ Hill Climb
Rad-Reifenkombination / Wheel-tyre dimension: Reifen / Tyres: ❑ Standard Sport ❑ Semislick ❑ Slick ❑ Intermediate
Land / Country: eMail: Telefon / Phone:
Reifenhersteller, Typ / Tyre manufacturer, type:
Bestellfax / Order-Fax: 0049-7971-9630-799
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KW Bekleidung
Abb. Bezeichnung Fig. Article 1 T-Shirt, schwarz 100% Baumwolle, Logo gestickt T-Shirt, black, 100% cotton,with embroidered logo Polo-Shirt, schwarz 100% Baumwolle, Logo gestickt Polo Shirt, black, 100% cotton, with embroidered logo Sweat Shirt, schwarz 100% Baumwolle, Logo gestickt Sweat Shirt, black, 100% cotton, Lycra cuffs, with embroidered logo Olymp-Business-Hemd, schwarz, langarm, Baumwolle, Logo gestickt Olymp-Business Shirt, black, long-sleeved, cotton, with embroidered logo Größe Size S M L XL XXL S M L XL XXL S M L XL XXL S (38) M (40) L (42) XL (44) XXL (46) S M L XL XXL S M L XL XXL S M L XL XXL Bestell-Nr. Product no. 40020011 40020012 40020013 40020014 40020015 40020031 40020032 40020033 40020034 40020035 40020041 40020042 40020043 40020044 40020045 40020050 40020051 40020052 40020053 40020054 40030011 40030012 40030013 40030014 40030015 40030021 40030022 40030023 40030024 40030025 40030041 40030042 40030043 40030044 40030045 40040011 50 52 54 56 58 60 62 S M L XL XXL S M L XL XXL S M L XL XXL S M L XL XXL 40040042 40040043 40040044 40040045 40040046 40040047 40040048 40050060 40050061 40050062 40050063 40050064 40050065 40050066 40050067 40050068 40050069 40060010 40060011 40060012 40060013 40060014 40060015 40060016 40060017 40060018 40060019
11 5 1
KW Clothing
2
2 3
3
4
4
5
Nylon Blouson, schwarz Polar-Fleece Futter Nylon Blouson, black, polar fleece line
6
Motorsportjacke, schwarz, Oyford-Nylon mit Acrylbeschichtung Motor Sport Jacket, black, Oxford-Nylon with acrylic coating, KW embroidered logo Fleece Jacke, schwarz 100% Polyester, Logo gestickt Fleece Jacket, black, 100% polyester, with embroidered logo Baseball Cap, schwarz, KW Logo gestickt Baseball Cap, black, KW embroidered logo KW Automobilsportoverall Nomex Logos gestickt KW Nomex Racing Overall, with embroidered logo
6 7
7
8
8 9
10
KW Latzhose Logos gestickt KW Dungarees, black, with embroidered logo KW Mechanikeroverall Logos gestickt KW Mechanic Overall, black, with embroidered logo KW Arbeitshose Logos gestickt KW Dungarees, black, with embroidered logo KW Arbeitsjacke Logos gestickt KW Working Jacket, black, with embroidered logo
9 13
11
12
10
12
13
Impressum
© 11/2007 · KW automotive GmbH · Aspachweg 14 · D-74427 Fichtenberg · Telefon: 0 79 71/96 30-0 Telefax: 0 79 71/96 30-191 · eMail: competition@KWautomotive.de · Internet: www.KWsuspensions.de Konzeption/Realisation: MediaTel Werbe-/PR Agentur Fotos: Werk, Klaus Bitzer, Mathias R. Albert, Bernd Mehlau, Alfred Klasen, Eurosport, FIA WTCC
Imprint
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KW automotive GmbH Aspachweg 14 · 74427 Fichtenberg fon: +49.79 71.96 30-0 · fax: +49.79 71.96 30-191 info@KWautomotive.de · www.KWautomotive.de KW automotive North America, Inc. 1075 North Avenue · Sanger, California 93657 phone: 559.875.0222 · fax: 559.876.2259 info@KWautomotive.com · www.KWautomotive.com
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